【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT/GX 60台目
まあ前後どっちが減るかは乗り方次第よね（どっちが良い悪いではなく）
前後の荷重が極端に偏ってるなんて訳ないし ・キツネ顔（V字のポジションが目）
・実写映画トランスフォーマー顔（ハイ・ローが目）
このバイクのフロントってどっちに見える？
自分はトランスフォーマー顔に見えるんだけど キーオンならキツネかなぁ
Fはシャチ
GXはやる気あるスズメ ジンベイザメでググっていて発見した個人のブログ
ttps://ameblo.jp/alfistarou/entry-12734001765.html
>クラッチレバーはSUZUKIのほうが重い
>スリッパークラッチはKAWASAKI（乗った車両10000km程）と比べると新車のせいか多少なりとも引っ掛かりをがあった、
>これは乗っていくうちに滑らかになるのかもしれない
このスレでもあったけどスズキのスリッパークラッチは引っ掛かりがあるのが普通っぽいな >>777
そんなに過激か？中回転からプラスα域はパワフルだけど高回転域はそうでもないと思うが 新型カタナ見たけどやっぱりかっこいいな
タンク容量さえあれば買ってた 俺もタンク容量さえあればカタナ買ってたな。でも今はGT買ってほんとによかったと思う >>816
エンジン特性理解してなさそう
中回転から高回転まで一気に吹け上がるときに最高馬力が発生する
なのでゆっくりアクセル開けても9000回転固定とかも馬力は出ないよ
もちろん8000回転から9000回転の間でグイッとやっても最高出力は出ない
慣性があってはじめて発揮する GSX-S750やZ900でもパワー的には過激なくらいあったけどなー
人によるんだろうな >>818
>>819
新型カタナオーナーの自分には嬉しいコメ、ありがとう
先日うっかりガソリン足りなくて目的地手前で高速降りました・・ >>820
そういうものなんですね！とても勉強になります！
無知な自分にとても勉強になる貴重なことを教えてくださりありがとうございます！ 1000ccの加速って高速の合流の時や追い抜きの時くらいだ
750ccの無印やGTやGXがあったらいいなぁ
しかし中型になると大概のバイクは質感下げてくるから所有欲が満たされない
結構中型ミドルは求めてる人が多いのに満足できる車種が無い穴だとは思うんだけどねぇ
評判の良いホンダのフルカウルミドルまたがってハンドル周りを見た瞬間萎えた 人それぞれバイクの用途というものがあるからな
1000ccの150psで県内で車の後ろで従順するだけのツーリングしかしない者から全国をロングツーリングする者や峠やサーキットでブチ回して走る者や磨いて眺めるのが好きとか色々なバイクの楽しみ方があり、それでいいと思うわ
スペック上カタログ上、これまで乗ってきたバイクとの比較や各自それぞれの用途の上でエンジン特性をどう感じるかは人それぞれだからな
相手の経験値もその相手のバイクの用途も知らずそれらを無視してスペック上のエンジン特性を理解してないとか決めつけるのはどうかと思うぞ。自分のバイクの悪口を言われたと勘違いして気を悪くしたなら謝る、同じバイクに乗ってる者として自分の気に入ったものを否定されたらそりゃ気分は悪いな。
でも100%このバイクのすべてが最高と思って乗っている者だけでもないということもあることだけは分かって欲しい >>825
ほんとその現状はどうにかして欲しい
質感だけでなく装備まで削ってくるもんな
ウィンカーがバルブですみたいなのは自分で変えりゃ済むけどメーターがモノクロとかクルコンなんかはどうにもできない 自分も質感はともかくとしてクルコン付きのミドル(Vストとか)があるなら、回しきって遊ぶのと長距離ロンツー両立できるので買いたいから
その意見に賛同はするけども排気量とラインナップの価格は比例するみたいな風潮がある限りは無理だろうなと思う
あと500〜800は分からんが400で高級路線の失敗例(グラディウスとか)があるのも向かい風 ZX4Rはウケてるけど
せめてもの抵抗としてユーザーから相談窓口やバイク屋を通してメーカーに陳情として声を上げ続けるしかないな >>826
高回転でパワフルじゃないと書いておいて特性を理解してないと当然のことを言われただけなのにキレてるのはお前さんだけなのでは？？ >>830
9000から10000のたった1000回転だけになんで拘ってるのかわからん…
それにドッカン＝パワフルって意味もわからん…
>>824
ここでこんなイキっていて恥ずかしい奴 >>828
同じ装備であっても排気量が上がればエンジン（一番高額な部分）やタイヤ等の差で価格が上がるから排気量に比例して価格が上がるのは変わらないはずだけどね 60スレになってから度々イキリ文句野郎が居るけど全部同一人物だろ
何で嫌々乗ってんだろさっさと好きなのに乗り換えれば良いのに 隼3型買えなかった旅バイクお爺ちゃんまだ乗ってたのか MT09からGTに乗り換えたけどこれで本当に？ぐらい大人しいから納車からずっとA固定のまま走ってるわ チューニングや味付けの影響も大きいよね、MT-09レンタルしてから同エンジンのトレーサー乗ったらシュンシュン回る元気さはスポイルされてて拍子抜けしたし
GTはファミリーの中でも最もマイルドだとはモーサイショーでの開発者トークの中で言ってたな MT-09って馬力もトルクも大した事ないスペックに見えるけどそんなにパワーあるの？ 3気筒エンジンの特性なのかな
車体が軽いのもあるし
今のMT-09は大人しくなって電子制御も効いてるけど4気筒のS1000や忍千と比べたら瞬間的な加速の仕方がちょっと違う 昔のってたから分かるけど
トルクが低回転から出るんだよね。
名前の通りかMster of Torqueのmt09。
全開なら間違いなくS1000GTのほうが速いけど
発進停止の多い街中だとMT有利かもね。 >>844
最大トルク、最大出力は高くないが低速低回転からドカッとトルクが出るようになってる
逆に上まで回しても伸びない
初期型、2型の話だけど 程よいパワーでいい感じだよ
初期型のS1000に乗ってた俺としてはちょうどよい
K5の全開はビビってあんまり開けられないし
腕が立つ人はS1000が速いと思うけど、俺ぐらいだと3気筒120馬力の方が扱いやすいから速く走れる気がする
GTGXは乗ったことないからわからんけど >>845
フロント軽めなのと高回転弱いけど中回転手前からもりっとトルクあるから乗っててツーリングマシンとしてはとても楽 理屈上は加速とブレーキを減らせばタイヤライフは伸びるが…… >>853
なんか知らんが、AモードよりBモードの方が燃費が良かった このエンジン夏は暑いよね
ライバル各車の渋滞時のシートや膝の位置での実温度比較！
みたいな記事をバイク雑誌で見たことないから需要がないんだろうな 初の夏を迎えるが今から105度でファン回って真夏が不安だわ サーキットでSVに無理矢理な割り込みされたけどGXSだからミラーの点にしたったわ あーそういや排気バルブキャンセラー入れたらエンブレかからなくなったので燃費と特にタイヤの減りが減ったわ
燃費は多分早めにアクセル戻すからだろうな >>857
なんなら冬でもファン回るからなｗ
とはいえ真夏に一日中乗ってても大丈夫だから心配するな
ちゃんと靴下とジーンズ程度のパンツはいてれば「熱気が流れてるな」くらいで済む
アメリカンみたいにお漏らしパンツ履かなくても低温火傷はしない 前回のTS100は4ヶ月8000kmでスリップサイン出たから、次のS23のライフが7ヶ月12000km保ってくれればコスト的にトントンになるんだけどなぁ
厳しいか… ちなみに前々回のS22は6ヶ月11000kmで交換してた
もちろん走り方次第だろうけど今後はちょっとペース落とすかな >>862
良いね👍今S22で次どうするか悩んでるらよかったら後日感想聞かせてくれ！
ちなみに俺のも今11000走ってるけどこの時期だからもうちょい引っ張ろうかな トリトンブルーGTだけどさっきゆっくり走ってたら若い親と小さな女の子が歩いてて女の子にあっバイクかっこいい言われた☺
GTに乗り換えて知らない人に話しかけられたり子供にかっこいい言われるの増えて嬉しいな
CBR650Rの赤に乗ってた時も子供にモテモテだった
XJR400RやGSX-S750の時はあまり関心もたれなかった
子供はフルカウル好きなのね 売上ランキングの上位陣見るに日本人の好みの傾向なんちゃうか？ 子は親の鏡と言ってな
親がS無印と族車の区別がつかなきゃ一括りに族扱いよ
見分けがつかない親は悪くないよ
俺も子供が好きなアイドルは見分けがつかない >>873
ダンロップの現行最新ツーリングタイヤじゃん
昔ダンロップのスポーツタイヤ履いてたけど7割くらい減ると全然グリップしなくなって
怖い思いをしてから避けてたけど
タイヤスレで絶賛されてたんで履いたらめっちゃいいタイヤだったな
ロードスマート4ならロード5から交換しても違和感ないだろうけど3Sだとショボってなるかも >>877
あぁ、そういう事か
ミシュランのパイロット・ロード4と勘違いしていたよ
ロード4はウェット性能が抜群で安心感が半端無かったから未だ有るなら履き替えたいと思って問い合わせたが、流石にもう無かった仕方無くロード5を注文したよ GTのエンジンカバーセットをAmazonで買おうとしてるのですが、商品説明に2022年製用と記載がありました、中古で2023年製のGT購入予定なのですがクラッチカバーやオルタネーターカバーの形状は2022と2023は同じなのでしょうか？ 同じ
あとアリエクで買ったほうが安いしカラーも選べる
アマのは塗装しないとキツイ >>878
ウェット性能なら新しいロード6の方がええんでは 必要にして十分で値段も安いってことからじゃね
俺は安くてもイモムシみたいなパターンはゴメンだが 6月16日にGTミーティングやるらしいが、父の日だから行けない。残念。GX乗り フロントRKのシンタードにしたら止まる少し前の30キロから0キロの間でパッドがくわーんって鳴るんだよね
鳴き止めも塗ってるんだけどね…
どうしたもんやら…
同じ症状の人いる？ 追記
面取り 組み直しして1000キロ程走行したけど変わらない
ブレーキタッチ良好
音のみ 何らかの理由で消音にコストをかけていないチューニングのパッドなんだろう
前のバイクで安いレッドバロンのオリジナルパッドにしたら
走行中にずっと音が鳴ってて不快だったことがある
組み直しても2000キロ走行しても変わらなかったが純正パッドに交換したら鳴らなくなった 俺のGT押し引きでキーキー鳴るわ
何やっても直らないもう諦めてる ブレンボの持病みたいなもんじゃないかな
この車に限らずスティルマとかでも聞くし解決策の多くはパッドみたいだけど難しい人もいるみたいやし 金属系材料が擦れているんだから音が出て当たり前。
って思うのが解決策かな。
ノーマルパッドに戻すのも一つかと。 >>887
二年以内なら場合によって交換してくれるから確認してみては？
>>890
一時的に無くしたいなら走りながら強めにブレーキ当てて100mも走ってやればその日は音鳴らなくなるよ >>890
押し引きで出るのは戻りきってないからじゃん 店に持ってっても>>892の事言われてるから
そんなもんかと思って諦めたんよね そうなんか、俺のはキーキー鳴るのとブレーキ時ほんの少しだけスーって滑る感じなの伝えて確認してもらったらローターとか交換して貰ったよ フロントにもシム入ってれば泣きは減ったのかなぁ
>>893
峠走るのメインだからあと1000走れば交換だから今回は諦めるよ
でも効きはいいから次もRKかな 
