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【YAMAHA】NMAX Part32【BLUE CORE】
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2019/04/22(月) 09:01:23.34ID:Rzqixn3A
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【YAMAHA】NMAX Part5【BLUE CORE】（実質6）
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【YAMAHA】NMAX Part4【BLUE CORE】（実質5）
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【YAMAHA】NMAX Part4【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part3【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part2【155cc】
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YAMAHA N-MAX
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【YAMAHA】NMAX Part10【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part8【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part7【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part5【BLUE CORE】（実質6）
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【YAMAHA】NMAX Part15【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part14【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part13【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part12【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part11【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NＭAΧ Part20【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NＭAＸ Part19【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part18【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part17【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part16【BLUE CORE】
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【ＹAMAHA】NＭAＸ Part25【BLUE CORE】
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【ＹAMAHA】NＭAＸ Part24【BLUE CORE】
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【ＹAMAHA】NＭAＸ Part23【BLUE CORE】
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【ＹAMAHA】ＮＭAＸ Part22【BLUE CORE】
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【ＹAMAHA】ＮＭAＸ Part21【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part30【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part27【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
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2019/04/22(月) 09:05:24.38ID:yc8O4su6
全長　全幅　軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ　ﾀﾝｸ　　 最高出力　　 最大トルク　　重量(*=乾燥)　　　170316更新
　mm　mm　 mm 　mm　 inch　　L　　 kW[PS]/rpm　 Nm[kgf]/rpm　　kg
1,930　740　1,315　760　14_14　08.0　8.6[12]/8,500　12[1.2]/5,000　130 　PCX125
1,930　665　1,305　765　16_14　05.5　8.4[11]/8,500　12[1.2]/5,000　116 　Sh mode125
1,870　690　1,255　750　14_14　05.2　6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500　100 　Dio110
1,835　685　1,275　760　12_10　06.0　8.4[11]/8,500　12[1.2]/5,000　114 　リード125
1,830　760　1,255　763　12_12　04.5　6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500　105 　ズーマーX

2,065　740　1,500　710　12_12　08.0　8.1[11]/8,500　10[1.0]/6,500　136*　マジェスティ125Fi (旧車)
1,955　740　1,350　765　13_13　06.6　9.0[12]/7,500　12[1.2]/7,250　127 　NMAX125
1,955　740　1,350　765　13_13　06.6　11.0[15]/8,000　14[1.4]/6,000　128 　NMAX155
1,910　765　1,305　780　12_12　06.5　7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000　119 　BW'S125
1,905　735　1,310　780　14_12　06.6　8.1[11]/9,000　10[1.0]/5,500　152 　トリシティ125
1,895　690　1,305　775　12_12　06.5　7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000　118 　シグナスX SR
1,795　675　1,255　735　10_10　05.6　6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000　110 　アクシストリート125

1,845　665　1,260　755　14_14　05.2　6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000　97　アドレス110
1,780　635　1,235　745　10_10　06.3　7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000　 101　アドレスV125S

参考・海外モデル[主にEU向]
2,160　790　1,525　792　15_14　13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 　X-MAX125
2,135　750　1,490　780　15_14　11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 　Forza125
2,055　740　1,465　735　13_12　10.5　9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 　Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943　705　1,290　776　16_16　04.3　7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 　NouvoSX125
1,920　680　1,285　770　16_16　05.0　6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 　Impulse125
1,901　687　1,287　777　14_14　04.4　8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 　AirBlade125
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2019/04/22(月) 09:05:49.13ID:yc8O4su6
nmax
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2019/04/22(月) 09:06:53.14ID:yc8O4su6
nMax
0012774RR
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2019/04/22(月) 09:07:11.00ID:yc8O4su6
nmAx
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2019/04/22(月) 09:07:59.65ID:yc8O4su6
nmaX
0014774RR
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2019/04/22(月) 09:09:10.98ID:yc8O4su6
Nmax
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2019/04/22(月) 09:10:09.55ID:yc8O4su6
nMax
0016774RR
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2019/04/22(月) 09:11:02.26ID:yc8O4su6
nmAx
0017774RR
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2019/04/22(月) 09:11:48.49ID:yc8O4su6
nmaX
0018774RR
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2019/04/22(月) 09:12:15.45ID:yc8O4su6
nMaX
0019774RR
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2019/04/22(月) 09:13:06.10ID:yc8O4su6
nmAX
0020774RR
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2019/04/22(月) 09:13:42.15ID:yc8O4su6
NmAX
0021774RR
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2019/04/22(月) 09:13:57.67ID:yc8O4su6
nMAX
0022774RR
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2019/04/22(月) 09:14:15.60ID:yc8O4su6
ｴﾇﾏｯｸｿ
0023774RR
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2019/04/22(月) 09:16:16.66ID:KnjKVx9q
欲しい
0024774RR
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2019/04/22(月) 12:43:46.43ID:KnjKVx9q
６年目のシグナス買い替えなんだが
新型まったほうがいい？nmax
0025774RR
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2019/04/22(月) 13:22:10.21ID:gagFU6Fp
>>24
新型は今年中に出そうにないし
今欲しいなら買っても良いと思うよ
新型待てるならおれなら待つかなぁ
0026774RR
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2019/04/22(月) 17:26:42.53ID:ps5EegUx
nmaxの中古で安く買って楽しみ
新型の初期不良が解決されてから新車購入でもよくない？
0027774RR
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2019/04/22(月) 20:34:38.73ID:huuQgwDL
「国産のスクーターでは最も美しいバイク」とこの俺も評価したNMAX
誰かくれないかな
0028774RR
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2019/04/22(月) 20:58:19.84ID:ps5EegUx
残念だが国産ではない
0029774RR
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2019/04/22(月) 21:11:47.18ID:huuQgwDL
まじか　まあヤマハは日本企業だし別にいいやろ

乗ったことないけどスクーターでは一番かっこいいと、これは真面目に思うよ
前スレで人が乗るとダサいって言われてたけどじゃあ乗らなきゃいいんじゃないそいつらは

俺は違うの買っちゃったけどこんな調子で褒めまくってたら誰かくれねーかなー
0030774RR
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2019/04/22(月) 21:38:05.68ID:cIjlDZJC
おつん
0031774RR
垢版 |
2019/04/23(火) 17:18:17.07ID:lc0O0140
→前スレ982

仕様です。
0032774RR
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2019/04/23(火) 18:16:28.32ID:5MrqVT2E
テンプレに追加希望
150W＝0.2HP
0033774RR
垢版 |
2019/04/23(火) 19:34:22.67ID:iOdUbjSi
8000km走ったからプラグ交換した。ネットで書かれてるほど
難しくなかったがプラリベット2個壊れたわw
0034774RR
垢版 |
2019/04/23(火) 21:21:14.76ID:HH3mnqm+
>>33
それ2輪館に売ってるよ
0035774RR
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2019/04/23(火) 21:23:02.79ID:iOdUbjSi
>>34
ありがとう！近くに二輪館とライコランドあるから今度買いに行ってくるよ
0036774RR
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2019/04/24(水) 08:09:44.14ID:HtrhtJVM
最後に加工したところだから国産だろ
0038774RR
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2019/04/24(水) 12:08:54.83ID:pabGdMdr
>>32
それ
電力消費が伴わなければ特段駆動ロスにならいから
アンチ無視でいいよ
0039774RR
垢版 |
2019/04/24(水) 15:42:34.02ID:gj2pFonw
バイクの発電機は消費電力に関係なく常にエンジン回転数依存で発電しっぱなしで
余剰電力はレギュレーターから放出するシステムじゃなかったか？
0040774RR
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2019/04/24(水) 16:08:07.47ID:dMZxL0Tj
>>39
ジェネレータからの交流が直流に清流時の電気的なロスは熱エネルギーに変換されるのはその通り
しかし消費電力以上の電力は発電されない＝磁界密度は上がらない＝駆動ロスは増えない
0041774RR
垢版 |
2019/04/24(水) 16:12:55.28ID:dMZxL0Tj
>>40訂正
電圧の安定化だった
0042774RR
垢版 |
2019/04/24(水) 16:30:28.15ID:dMZxL0Tj
分かりやすく言うと、必要以上の電力はレギュレターからジェネレータに還流し、ジェネレータの発電力が低下する仕組み
0043774RR
垢版 |
2019/04/24(水) 17:06:16.65ID:OkRs5Gbw
ちょっとなに言ってるのかわからないですね
0044774RR
垢版 |
2019/04/24(水) 17:38:42.47ID:dMZxL0Tj
サンドウィッチマンかよ
0045774RR
垢版 |
2019/04/24(水) 18:16:13.01ID:mXIayTBZ
レギュレターからジェネレータに還流するからカロリーゼロ
0046774RR
垢版 |
2019/04/24(水) 18:56:39.12ID:VfbDhxTN
ゼネレーターだぞバカちんども
0047774RR
垢版 |
2019/04/24(水) 19:36:47.83ID:RWtM2IC9
仲良くしておね！？
僕のボロアパートでＧジェネレーション・スピリッツやるお！
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