【YAMAHA】NMAX Part46【BLUE CORE】
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NMAX125のリコール（改善対策）が発表されています。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
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（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S PCXスレから来ました！新スレおめでとうございます！ >>1
乙
お前にはオレのおいなりさんを撫で回すという仕事をやろう >>910-949
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i ヽﾉ ／￣丶ミ
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ヽ （＿＼＼ / ＜スパモン何を言っているんだ
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．uUUUU UUUUu ワイズギアのリアキャリアにSHADの大きいボックスはつくんかいね？
いまGIVIつけてるんだけどかえたいの 寒さが増した影響もあるのか、バッテリーが死んだ
こういうとき、汎用品のバッテリーじゃ交換できないのは大きなマイナスポイントだよな
割高感が半端ねーし
段々、愛着は薄れ、嫌いになっていくパターン
長く付き合うとよくあるね、男女関係でも 新型PCXが納車されたら「リアタイヤがロックしまくる」「加速力が無い」と言い出す奴らが大量に出てくる
新型の低回転トルクの低下したエンジンは3型よりも加速力が無い
この時点ですでに加速力がないと不満を言い始める奴が大量に出てくる
そしてリアのディスクブレーキはCBSも排除された上に、ABSがついていないのでロックしまくる
雨の日やドライ路面でリアブレーキを握るだけで、リアタイヤがズサるのに気が付くようになる
そして「リアにもABSが欲しい」「CBSが付いていた方が良かった」などと思い始める
リアブレーキをかけるのが怖くなり、ABS付きのフロントブレーキばかり使うという悪癖が付くようになる
NMAXもCBSが付いていないため、リアタイヤが頻繁にロックしてABSが動作すると言われている
新型PCXのタイヤサイズはNMAXと全く同じ、車重もほぼ同じ
コストダウンでリアにABSがついていない新型PCXはリアブレーキを握ると頻繁にロックして滑るようになる
ロックが怖くて本気で握ることもできなくなり、「ディスクブレーキになったのに全く制動力を生かせない」という結果になる（失笑） そしてようやくこのド素人のバカどもも、リアディスクに何の意味もないことに気が付くようになる
制動力を上げても単にタイヤがロックし易くなるだけであり、ABSも付いていない新型のリアブレーキはロックし易くなっただけである
制動力を上げてもABSが付いていなければ単に、タイヤをロックさせて滑るだけである
そして本気でリアブレーキを握ることも怖くてできず、制動力など無意味だったと気が付くようになる
そして最終的に「リアはドラムでもよかった」と思うようになる（失笑）
リアディスクにしてもABSがついていないならば、単にタイヤがロックし易くなるだけで全く意味がないどころか有害である
リアドラムでも本気で握るとロックするが、リアディスクはさらにロックし易くなっている
そしてタイヤがロックするならば、ブレーキ自体の制動力を上げても何の意味もない
最終的に制動距離を決めるのは「タイヤ」である
前にも書いたが、「車体を止めるのはブレーキではなくタイヤである」
これはどういう意味か？簡単なことである
ブレーキの制動力など簡単に高めることができる
前後ダブルディスクにして、キャリパーも大型にすれば良いだけである
そうするとどうなるか？
ブレーキレバーを軽く握っただけで、タイヤが一瞬でロックして、タイヤが路面上をズサズサ滑るようになるだけである
タイヤの回転が止まるが、車体は止まらない
ブレーキの性能など上げても全く制動距離など変わらないのである
車体を止めるのは路面に食い込んでグリップしている「タイヤ」である >>ブレーキレバーを軽く握っただけで、タイヤが一瞬でロックして
どっかで聞いたことがあるセリフだな！
良いぞもっとやれ！！！(www 低回転トルク低下の低回転は具体的に何回転をさすのでしょうか？過去のPCXとほぼ同じなら最大9,000回転強までしか回らないエンジンで、クラッチインは3,000回転よりやや上のはず。回転域を低、中、高と均等に分けた場合、低回転はほぼ使ってませんが。
また、スクーターの加速力は駆動系のセッティングによって、著しく変わリますが、すでに乗られたのですか？
リアブレーキを握るだけで、ロックするって、どんなブレーキセッティングなのでしょうか？普通メーカーがそんなセッティングにするはずがないと考えますが。
そもそもリアがロックするぐらい強くブレーキかける状況ならABS付きのフロントブレーキ使うのが当たり前では？このときなら車体は立っている状態のはずなので、リアタイヤがロックしても普段乗られてる方なら大きな問題にはならないと思いますが。
また、ディスクブレーキになったメリットは、制動力アップではなく、コントロール性と放熱性アップですよ。 なんでPCXスレになってんだよ。
ただでさえPCXスレはいっぱい建ってんだから巣に帰れよ。 CBS排除＋フロントだけのABS+リアディスク化＋タイヤの幅広化
新型PCXはリアタイヤがロックして滑りまくる
納車されてすぐに、「リアタイヤが滑る」「リアタイヤが簡単にロックする」などと悲鳴が上がり始めることになる
そしてしばらくすれば「リアにもABSが欲しい」「リアはドラムブレーキで良かった」「CBSの方が良かった」と泣き出すことになる（爆笑）
加速力も劇遅になって、リアタイヤがロックしまくって涙目
「NMAXから乗り換えるんじゃなかった」
これがNMAXから新型PCXに乗り換えたバカド素人共の末路 何でnmaxってハンドル周りとメーターあんなにダサいの？
走行性能に影響がないとしても一番乗り手の視界に入るのにあのダサさは萎える…特にPCX見た後だと天と地の差だわ >>40
ヤマハは馬鹿が開発してるから
あんな小さいメーターは老眼には見えない
PCXのメーターはさらにデカくなって老眼にも優しい
NMAXの小さいメットインは50ccスクーターと変わらない >>40
ハンドルとメーター周りはマジェスティsと同じにすれば良いと思う なんでPCX引き合いにださないとNMAXのはなしできないの？あほ？ PCXと比較してもらえるだけありがたいと思わないと…
同カテゴリーぶっちぎりのトップの一応ライバル車種として扱われてるんだから
台数も性能も評価も完全に負けてるのは事実だしこういう煽りを受けるのも当たり前 強いライバルがいるからこそ、競争が生まれ、両方が良くなる、というのもあるからな
まあ、NMAXの場合、新型も出ない日本市場ではライバルにもなれそうにないが
ライバルの良さを否定するほどこちとらけつの穴は小さくない。買う、買わないは別問題 マジェSスレで話出てたけど、おまいらNMAXを年にどれくらいの距離乗ってる？
俺は雨とか以外の通勤含め、だいたい年5,000km弱くらい。 2018年3月に納車されてから9000km弱しか走ってない。逆に雨の日だけメインのバイクを濡らさない様コイツに乗ってる 通勤（雨天決行）と近場の足、あとプチツーで年間7000〜8000km
家族サービス、遠出等は車使用。 155。殆ど通勤で年7千km台。
ここ1年以上はソロ日帰りツーリングも行って無い。 2016年式で今25,000km途中で転勤したから今は年4,000kmぐらいか？
転勤前のが通勤距離長かった。バイク屋に転がってた
コンデンサチューンの部品貰ってつけたらプラシーボ
かもしれんが中低層が分厚くなってる気がするw 2年も使ってないのに走行距離25000kmオーバーの俺が一番アホということか？
Uber Eats宅配で利用するようになってから更に走行距離が上がった感じはする。 社会の嫌われ者、Uber
車で思い切り幅寄せしたるわ >>54
建設業現場回り
毎日下道平均40キロ走破
似たようなもんよ。 毎日片道3500mの通勤には50ccでも必要ないレベルだけどNMAXの新型を待つze！ https://youtu.be/0DuctpUbQpo
これが正規販売だったらグリフィスじゃなくこれでもいいんだが
高いけど nmax出ないから待ってた勢が新型pcxに流れたっぽいね
まぁヤマハが悪いからしょうがないな
画像はTMAXだけど、オレは新型NMAX155の国内仕様が出たらコレを付けたいと思っている
https://i.imgur.com/Suc8AlV.jpg
https://i.imgur.com/Ku2PMGK.jpg 防寒対策のひざ掛けかな？
走行風で脚が冷えなくするためだと思う 灯油ポリタンクを運べるか？
PCXで運んでる人はネットで見たけど無茶してるわ ヤマハには、ポリタンク運搬専用機マジェスティSがあります ポリタンクをアニメ制作会社に運搬する簡単なお仕事です ヤマハが俺のアイデアをパクったんだ！的なヤバい奴が出てこない事を祈る >>72-73
ネタでも全然面白くないし、お前らみたいなのが代わりに〇ねば良かったのに社会のゴミどｍ NMAX乗りって変なのばかりだよな…俺以外
そんな事はまあいいとしてモデルチェンジして結構経つけど国内販売しろやこのヤマハゲ！ 2020年の8月が国内仕様の最新だから、どんなに早くても1年はモデルチェンジはしないだろ インドネシアの現行が発表されてからずーとnmax155を待ってたけどヤマハは日本市場無視だし
走行性能を諦めてでもpcx160に魅力を感じたからそっち買うわ
でもおまいら安心してくれ。
オレが逃げるとそこが栄えるから多分3月くらい発表されるわ！
株もそうだし。。。FXもそうだし。。。 私も新型モデルが正統派な見た目になったのでPCXに乗り換えます
約1.5万キロ故障もなく良く頑張ってくれました 旧型PCXの眉毛みたいなヘッドライトは、拒否反応あったが新型はまともになったな そうなんだよな
pcxよりデザインで勝ててたのに、マトモになっちゃったからもう買う理由がない まあPCXを買う人って、カローラが流行ってる時にはカローラ買って、
プリウスが流行ってる時はプリウスを買っちゃう人だろうからね。 車はマツダを選ぶ変わり者だけど現行のNMAXとPCX並べられたら迷わずPCX選ぶわ
同じ値段のくせにクオリティが違い過ぎる 俺はホンダ好きじゃないからPCX乗ることは無いけどな >>83
＞pcxよりデザインで勝ててた
＞pcxよりデザインで勝ててた
＞pcxよりデザインで勝ててた
そうだね・・・
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg もういっそのことフロント全部ヘッドライトにしちまえばいいのにな >>88
この3代目はかなり割合で拒否反応出るでしょ
かっこよくて買ったわけじゃなく
おそらく性能面とホンダブランドで買ってるはず
でも4代目はちょっとの違いで遥かにマシなデザインになった
でもまだまだN-MAXのデザインの方が好みだからN-MAXにしたいけど
なんか日本軽視のヤマハの企業姿勢にムカついてきたわ 日本に投入しない意味が分かんないよな
原二市場は元気だしPCXに台数は遠く及ばないにしてもシグナスの様にヤマハを乗り継いでくれてる顧客もいるのにね…
このスレには居ないかもしれないけど少なからずホンダに流れてるとは思う >>91
販売店でnmaxの情報はまったくないけど 秋頃発表の来年頭辺りに販売っていう噂は流れていると言っていたな。しかも二店舗で。
しかも意味有りげに「火のない所に噂は何とかって言いますからねぇ」って言ってだよ ヤマハの日本市場を軽視する姿勢もムカつくが
発売当初から不具合が発覚していたカムチェーンテンショナをいつまで経ってもリコールせず
数年たってようやく無償交換し始めたこともあったよなあ >>92
情勢的に生産も出来ない流通も難しい状態でしょ
むしろ通常通り輸入してるPCXの方が凄いわけで ホンダはね、エンジンのリコール出した車種の対策部品を交換しても不具合が再発した場合、エンジンを丸ごと交換してくれるの
スーパーカブ、CBR250RR、CBR400Rにはエンジン全交換したの
もちろん、無償交換
CBR400RとCBR250RRのエンジン全交換は公式アナウンスはしてないけどね
バイク屋曰く、こんな太っ腹な対応するのはホンダだけらしいよ
だから、リコール出した車種のオーナーは次も必ずホンダを買うらしいよ >>92
多分、工場のラインの問題だよ。
日本販売分に使えるラインが空いたら、そのうち投入されるよ。 >>94
あったなぁ。そしてリコールしなかったけど純正部品はこっそり対策品に入れ替えてごまかしてた >>92
新型PCXの後に、2020NMAXを国内投入しても、年間に2000台がいいところ
販売経費掛かるだけで利益出ないから出さないよ
現行型をこのままずっと売るつもりだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
