【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
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全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S ■重要
NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ 今だ！！！2get
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ どうせ結婚もできないキモイオッサンが中途半端に格好付けようとして、結局まんまド底辺のイメージまるかぶり
原付スクーターなんか乗ってかっこいいと思ってる所がもう負け組
ババア以外の女でスクーターに乗ってる女なんかいない
なぜならスクーターなんてクソダサいと思われてるから
NMAXに乗ってる女がいないという事実がこのバイクがクソダサい存在だと思われているという証明
こんなものに乗ってかっこいいと勘違いしてるから一生独身
NMAXがお前等が勝手に思い込んでるように格好良かったら女の子でも乗ってる
が、現実どこ見回しても女は誰も乗ってない
なぜならNMAXはダサいから
お前等にどう見えてんのかしらんが一般人からみるとただの原付スクーターにしか見えない
マニュアルバイクに乗ってツーリングしてる女はいくらでもいるがそいつらからみるとお前等はただの腑抜けにしか見えない
ダサい上にオマケにパワーもないバイクに乗ってる男なんか何の関心の対象にもならない
こういう独身の底辺のキモイジジイは車なんか乗る必要がないのでバイクになるわけだが、
マニュアルバイクだとスーパーの買い物袋が積めないので（嫁がいないので自分で買い物に行かないといけない）必然的にスクーターになる
しかしキモイジジイのくせに未だにプライドも捨てられないので普通のスクーターがダサいからとかいって乗らない
それでNMAXみたいな変なわかづくりした安っぽいおもちゃみたいなバイクに乗りたがる
つまりキモイ底辺のジジイがNMAXに乗るのは必然的な流れ
PCXもオッサンが乗ってるイメージがあるとかほざいて乗りたがらない
そしてこんなダッサイおもちゃみたいなスクーター乗って改造して速いとか思い込んでいる
NMAXに乗っていることが底辺の証明 前スレの勝手に一人でツーリング報告していたジジイがその典型
独身で話し相手もいないので、ツーリングの話聞いてもらいたくてこんな掲示板に書き込んでいる
嫁も子供もいない寂しさを紛らすために、代わりに「お人形さん」なんかバイクにつんで一緒にツーリングしてる
自分と同世代の奴はみんなファミリーカーに嫁や子供載せて旅行に行ってるのに、独身負け組ジジイは独りで原付スクーター乗って旅行
人形はジジイが人生で手に入れられなかった全ての幸福の仮象
無意識の内に寂しさを感じているので、いい歳こいて家族の代わりに人形なんかバイクに乗せて走ってる
もはやキモイを通り越してホラー NMAX乗ってる奴はこんな奴ばっかり
キモイ独身のジジイがボロアパートの駐輪場に停めて、毎日ビールや総菜運んでる
休日はパチンコ屋への往復のための乗り物
ド底辺でキモイオーラしか出していないし、誰も見てもいないのに自尊心だけは抜けきらず、
「普通の原付に乗るのはかっこ悪い」とか言って、こんな中途半端な原付に乗ってカッコいいと勘違いしている
他に執着するものもないので、たかが原付なのに下らない改造したり自分でオイル交換したり、バカみたいに無駄な時間をかける
同世代の奴が子供と出かけたり、家族で旅行出かけてるときに、しょうもない原付スクーター磨いてる
まさに哀れ >>21
原付スクーターなんか写真撮って見せびらかすもんじゃないから
何勘違いしてんの？ 原付の写真なんか撮ってる暇あったら家族の写真撮れよ 先生が誰を相手に言ってるのかさっぱりわからんが
先生の言ってることは全部自分が恥ずかしいと思ってる自分の現状だよ。
自分が一番恥ずかしいと思ってる自分の世界。
狭量で醜く恥ずかしい自分だよ。 あらクソ先生また中身ゼロの
火が入っちゃったの？
荒らしにふさわしい。 原付先生は、「善人」だと思ってたんだけどな。
持論アンチを展開するために、人畜無害のツーリング写真出す実年男性をディスるまで堕ちたか。残念だよ。 >>29
言われてる本人は分かってるだろうよ
そいつがスクーター乗ってイキってるような負け組の象徴であり、
そういう連中が乗ってるバイクがNMAXやシグナスX アドVからNMAXに乗り換えて 何か轍にハンドル取られやすくなったんだけど何で?? 23～25は、華麗にスルーした。
どうぞどうぞ。どんどん人生を
無駄な駄文で浪費してくださいっと。 原付のタイヤを太くしても何のメリットもない
ハーレーのようなクルーザー的な走り方をするわけではなく、
キャスター角が小さいのに横幅が広いとハンドルのキレが著しく悪くなる
また車体が軽い原付のタイヤを太くすると、接地面積が増え、車重が分散されグリップ力が悪くなる
特に雨天時にはハイドロプレーン減少が発生し易くなる また飽きるほど書いてきたが、太いタイヤは本来車重の重いバイク用に設計されているので、構造的に丈夫で固い
またコンパウンドも摩耗しにくいように耐摩耗性重視でグリップ力が無い
こんなものを履いているせいでNMAXは
１．ハンドリングが重く、操作性が悪い
２．乗り心地が固く、悪い
３．グリップ力がなく根本的にコーナリング性能がクソ
４．雨天時に滑り易く危険
５．タイヤが太いせいで燃費が悪い
まさに100害あって一利なしのクソバイク＝NMAXが誕生した
NMAXの欠陥の最大の原因はエンジンだが、次がタイヤ クソエンジン×クソタイヤ×クソ車体＝NMAX
100ccレベルのパワーしかないエンジンにグリップ力のゼロのタイヤ、
無駄に剛性が高く、重たいだけで、加速力と燃費を悪くしているだけの車体
まさにクソの芸術 >>36
ってことはPCXでいえばJF81は糞でありJF56が正解だったということ？ >>38
PCXのJF81は車体剛性がNMAXと同じぐらいなんだが、つまりこれも無駄だということか？ NMAXの車体についてはあまり語ってきたことがないが、言うまでもなくNMAXは車体もクソである
NMAXは水冷4バルブなのでアドレスなどの10馬力程度の空冷バイクより、20パーセント高馬力・高トルクだが、車体が30キロも重い
高速道路を走れる155㏄と共通車体にしたせいで、原付としては無駄に車体剛性が高く鈍重になっている
せっかく水冷化4バルブにしたのに、30キロの鋼鉄とタンデムしている状態になっているので加速力がない
もしも車体がアドレスなどと同様100キロ前後であれば、水冷4バルブのエンジンも生きてくるが、車重130キロではもはや無意味
エンジンのパワーアップ分が155㏄と共通車体にしたせいで全部相殺されてしまった
また車体が重いので燃費もクッソ悪い
（PCXの場合エンジンのトルクに余裕があるので、高燃費も達成しているが、NMAXはただの重い、遅い、燃費が悪いクソバイクになった）
こんな鈍重なクソバイクにのって加速力が良いとか言ってるのはただのアホである
こんなのるならアドレスでもチューニングした方が遥かに軽量で機敏で速く、燃費も良い まあクソ先生が何言っても
無駄無駄
荒らしたいだけだから
聞くだけ無駄
中身ゼロだしね >>40
PCXは車体が重いのに、燃費が車重100キロクラスのバイクより燃費が良い
なぜならエンジンの性能が段違いに良いから
低回転トルクが豊かで、超ローフリクションで高性能なエンジンなので、車体の重量をものともしない
圧倒的な安定性と高燃費を高次元で達成した究極のバイク >>43
重さと剛性は、何の関係もないんだけど。
何でそう話をすりかえるの？ >>38
あんたの話をまとめると、エンジンはともかくとして、PCXでいえば新型のJF81は糞で旧式のJF56が正解という結論にしかならないんだけどね。
そういうことなの？
あんた、PCX信者じゃなかったのか？ 加速力が～とかほざきながらこんな155㏄と共通車体の無駄に剛性が高い鈍重な原付に乗っている奴はただのアホである
加速力にとってもっとも重要なのは「車重が軽い事」である
にも関わず普通の原付より30キロも重いこんなものに乗って速いと思い込んでいる
低排気量のエンジンはただでさえパワーがないので、車重が重いことは絶対的に不利でしかない
スロットルを捻ってもエンジン音が大きくなるだけでなかなか前にでない
ド素人でまともなバイクに乗ったことがないので、それに気が付いていないだけである
また加速力にとって次に重要なのはギア比だが、過去スレにも散々書いたように
NMAXは高速道路を走れるようにギア比がハイギアで全く加速力など重視されていない
ギア比をローギアにしてゴリゴリに加速重視に設定されているのはシグナスXである
シグナスXの燃費が異常に悪いのはギア比がローギアだからである
シグナスXにNMAXのエンジンを積んでいれば車体も軽いので確実に速かった
しかし現行シグナスXは空冷エンジンでパワーがないので結局速くない >>44
そんな悔し紛れの間抜けな書き込みして何が嬉しいの？
アドレスやリードより20キロ～30キロも重いことぐらい、諸元値比較すればチンパンジーでもわかるが
高速道路走れるバイクと、一般道走るバイクが同じ車体で良いとでも？
NMAXは高速道路を走れるNMAX155と共通車体にしたせいで、原付の癖に車体が無駄に重い
NMAXは加速力など全く重視されていない
車体を重くして加速力を犠牲にして、代わりに高速走行時の安定性を重視したバイクである
（結局ガチガチのタイヤ、サス等のせいで安定性までクソだが） >>46
ローギアが強いイコール加速強いってわけ？
スピードが低いときと、スピードが乗ってるときの加速は別というのが一般常識なんだが、あんたは違うの？
あんたは何かの車両に乗っていて、スピードが乗ってる状況でも加速するときは、わざわざローギアに落としてるのか？ >>45
何を意味不明なことを独りでつぶやいてんの？
JF56など単語もでてないし、話題にもしてないが
バカすぎて会話になってないんだが >>47
剛性の話はどうなった？
なかったことにする？？ >>49
PCXだとJF56からJF81に変わったときに、具体的に何が改善されたか、普通に知ってるもんだと思っていたが、それさえも知らないということか？ バカにもほどがある
あきれて物も言えない
ギア比がローギアの方が全速度域で加速力が上に決まってるのに何をこのバカは言ってるんだ？
どうやらアホなのでエンジンのトルクカーブか何かと混同しているらしい
もはや自分がバカで何も分かってないのに気づいてもいない >>52
そいつは、悪かった…。
どうも、俺はあんたを買いかぶりすぎていたようだ、すまん。
まあ、「ギア」ってのは、どの車両でも、原理的には自転車と変わらないんだけどね。
スピード乗ってきたら、１から３、４、５、と、順番に上げてくわけ。 >>53
もう書き込むな
目ざわり
NMAX乗ってる奴がバカなのは全部分かっているが酷すぎる
諸元値も読めない頭の悪いアホ相手に議論にもならない
だから書き込まなかったのだが
相変わらずバカしかいない ああ、ＮＭＡＸ乗りに好きな女取られたんやな。
もっとも、問題が他にあるとも気付いてないと… 人形乗せてスクーターでツーリングしてるおっさんはキモイだろ
一緒に走ってくれる友達もいないから寂しいんだろ・・・ ＞NMAXとPCXの間にはコンマ2,3秒の差しかない
先生前スレでちゃんとＮＭＡＸのほうが
速いって認めてるのなｗ
６０ｋｍだと４ｍから５ｍなんだがｗ どうしても>>52の理屈がわからないんだが、誰か解説してくれないか？
6速のギアで走ってるときでも1速のギアが関連してるというようにしか読み取れないんだけど、何でそんなことになるんだろうか？
それとも、ただのアンチ者がアンチテーゼ材料のための異次元解釈だから気にしないほうがいいのだろうか？ >>63
バカ過ぎんだろお前
>>52の文中の「ローギア」がローギアードのことだってことぐらい、これまでの流れや文脈から分かるだろ
自転車からやり直せよ >>63
そんなに無知で読解力がないからバカにされてんだよ、お前らは
NMAX乗ってるのはお前のような無知なド素人だって言ってるだろ
自分たちでそれを証明しちゃってるって気づけよ >>64
それのことならわかるけど。
ローギアードはゼロ発進と低速時の加速に優れるが高速度は伸びない、ハイギアードは高速度が伸びる。
「ギア比がローギアの方が全速度域で加速力が上」
これがわけわかんないんだが、気にしないほうがいいの？ ヤマハが自社のスポーツスクーターMAXシリーズの末弟として作ったのがNMAX。
逆にヤマハのコマジェの空いた市場を後継のように出て来たのがPCX。
ヤマハは後継を作らなかったのでコマジェの中古はNMAX登場後も高値安定してた。
元々の成り立ちが違うのでバイクの性質も違う。 >>33
轍にハンドルを
（取られやすい） （取られにくい）
（外径） 小さい / 大きい
（タイヤ幅） 広い / 狭い
（扁平率） 低い / 高い ・・・というのが自動車工学的に決まってまして
NMAXの場合
「タイヤ外径が小さい」
「タイヤ幅が広い」
「タイヤ扁平率が低い」という
ハンドルを轍に取られやすい条件が 三つ 揃っていますので
荒れた路面では非常にハンドルを取られやすい特性があります
なのでアドレスからの乗り換えでハンドルを取られやすくなったと感じてもおかしくないわけですね 納車して初めての夜間走行。ひゃ～！本当に頼りないなこのライト
うちは田舎だけど、職場から家までほぼ街灯が整備されている所だから良かったけど
街灯が少ない本当の田舎じゃ苦労するだろうなこのライトの暗さは（下手すると自転車のライトの方が明るいかも） 光軸上げたらマシになるよ
ttps://ameblo.jp/kihara120979/entry-12480802215.html
大体ちょっと下向きすぎるんだよ
近くを照らしすぎ >>73
対向車ですが、まぶしいのでやめて貰えますか
あなたのバイクのヘッドライトが暗いのは発電力がクソで、明るさをケチってるからと、
デザインを優先してヘッドライトの照射角度が狭いからです
光軸を上げてもなんの解決にもならないばかりか周囲の車にとって迷惑です ロービームで水平よりちょい低めで合わせると良いよ。
出荷状態が光軸低過ぎるから。 >>691
バイクの性質が違うってNMAXが完全にPCXの劣化パクリバイクだって気づいてないから、お前はバカなんだよ
そもそも車重も車体サイズもエンジンの最大出力も同じで何が「バイクの性質が違う」だよ
150㏄クラスと共通車体にして剛性が高いのも完全に同じだろうが
おまけにホイールサイズを考慮すると変速比までほぼ同じ
NMAXはヤマハがPCXが売れているのを見て作った後発のパクリバイク
違うのはヤマハはエンジンの性能が悪いので、2バルブではPCXと同じ出力を得られず、重い車体では燃費も悪くなるので可変バルブ機構を導入せざるを得なかった
結果的にPCXと同じ出力を達成したが、低回転トルクが相変わらずクソで、燃費で歴然たる差がでた
これではただのPCXの劣化バイクに過ぎず全く売れないので、タイヤを太くしたりデザインをそれっぽくして、
高級路線のPCXと違い、無知な若年層のバカ相手に「スポーツスクーター」とかホザいて売ることにした
ところがタイヤからして中身はまんまただのPCXのパクリの通勤スクーター（しかも燃費が悪く、荷物も積めない）
それをまんまと買ったのがお前ら >>76
まぶしいので止めて貰えますか
あなたが車乗ってて段差や坂道の度にチラチラ頻繁にハイビーム飛ばしてくる原付が走ってきたらどう思いますか？
ものすごく目障りです
低いのはこれに乗ってるお前らのIQ
光軸挙げてもコーナリングで先が見えないのは何も変わらない
先がみたければ必要な時にハイビームにすればいいだけ
ロービームの光軸あげても周囲の車に迷惑が掛かるだけ
NMAX乗ってる奴はただでさえイキりで運転の下手糞の迷惑運転のばかばっか 側面に歯があるのでプラスドライバーで回せます
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/258561/car/2154424/3636677/2/note.aspx#title 光軸が下すぎて出荷してるのが多いのは間違いないだろうな。
良心的なバイク屋だと調整して店頭に出してるが。 >>69
PCXはタイカブベースだったっけか？
確かに成り立ちは異なるわな。 なんか後ろにスクーターがついて来てる、なんやろか？って思ってたら…
ハイビームのまま走ってるＮＭＡＸやったわ笑
光軸調整してないとそんな感じなんやろな。
ハイビームでも眩しくないくらい低いところ照らしてたわ。 NMAXを
ライト光源アップ
タイヤ交換
サス交換
USB電源ソケット追加
燃料タンク９Lに交換
ここまでしてくれたら買いたい >>86
そういうの要求するんだったらPCX買ったほうが手っ取り早いんじゃねえの？
だいいち、サスやらタイヤやら交換したらNMAXの良さがスポイルされるぞ、多分だが。 >>89
たぶん、サスとタイヤは「硬め」だから悪いという意見なんだろうけど。
これのおかげで、車体を傾けることによるコーナリングがやりやすくなっている（コーナリングというのを自転車や50ccのようにハンドルで曲がるもんだと思っている人もいるようだから、わざわざこのように述べておく）。
なーんて書き込みすると、また例の先生が気持ち悪い動画を大量に貼り付けたレスしそうだけど。 タイヤとリヤサス変更はなかなかgoodよ
リヤサスはバネに対して減衰が効いてなさすぎる >>87
＞>>86
＞そういうの要求するんだったらPCX買ったほうが手っ取り早いんじゃねえの？
＞だいいち、サスやらタイヤやら交換したらNMAXの良さがスポイルされるぞ、多分だが。
そうなんだよ。でもNMAXの方が圧倒的に好みなんだよ。 >>90
いい加減に学習したと思ったが、お前は
散々サーキットと一般道路では最適なサスの固さが違うって言ってんじゃん
サーキットのような良く管理され舗装された平坦な路面では、サスが固い方がグリップ力が強くなる
サスが固くても凹凸が少ないので乗り心地が悪くなったり、跳ねることがない
ところが一般道路は凹凸だらけでサスが固いと車体が揺れる、跳ねるでタイヤが浮くので安定性が悪く、乗り心地がクソ悪くなる
また車体がフワフワ細かく跳ねるので、タイヤのグリップが頻繁に失われ、コーナリング性能も下がる
サスペンションというのは車体を安定させるために存在する
必然的にその車が走行する路面に合わせてストロークや固さを調整しないと話にならない
一般道路走行するような原付のサスを固くしても、ガチガチの乗り心地が悪く、車体が跳ねる・揺れるで安定性がクソになるだけ
こんなガチガチのサスの原付スクーター乗って「これが本物レース用バイク」とかほざいてるのは典型的なド素人 しかもNMAXはタイヤサイズが小さいので同じサスの固さでも
17インチタイヤのレース用バイクよりも乗り心地が悪くなる
小さい石ころ一つでもグラグラする
おまけにこのクソバイクが履いているのはレース用の柔らかいハイグリップタイヤではない
ビクスク用のガチガチのエコタイヤ
こんなものに乗って走行性能が高いとかほざいてるのはド素人以外の何物でもない >>95
読みたくなければ読まなければいい
サスペンションの存在する意義について書いているだけ
特にバイクの場合はハンドルがぶれ易いので、車体安定性は極めて重要なファクター
また車体が軽いので飛び跳ね易く、それを抑え込まなければならない
おまけにシートが自動車と比較にならないぐらいペラペラなので、固いサスは快適性を露骨に損なう
バイクが車より長距離走行して疲れやすいのは風圧もあるが、
常にハンドルにしがみ付いてブレを抑え続けなければならないというストレスがある
また車より振動が多く、姿勢を安定することに神経を使い続けなければならないから
これらにはサスペンションが直に関係している
クソみたいな固いサスのバイクは走行安定性がないばかりか、運転に余分なストレスがかかって乗り疲れもしやすくなる
一般道を走るようなバイクでサスを固くしてもデメリットしかない サスは別にいいんだよ
タイヤが悪いから仕事しないだけ 先生はクソ長い割に内容薄っぺらいから
読まなくてだいじょうぶ >>97
スクスマは舗装の良い市街地じゃないと仕事にならないよな。
悪路が多くなればなるほど、デメリットが目立つようになってくるのは確か、これはタイヤに限った話じゃないが。 まともな奴はちゃんと読んでまともなレスをしている
ガチガチ構造のビクスク用耐摩耗エコタイヤにクソサスなんだから走行安定性がクソで当たり前
一般道でまっすぐ走ってるだけでハンドルも車体もガクガク
コーナリングでもガタガタでタイヤが跳ね上がってグリップ力を失いやすい
こんなもの乗って曲がり易いとかほざいてるのは>>90のようなただのアホ
マンホールに、道路の継ぎ目、段差だらけの一般道ではサスは柔らかい方が良い
ましてタイヤ径の小さく段差の影響をもろに受けるスクーターは尚更 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
