【HONDA】ハンターカブ CT125 72台目
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答えは、自然の中にある。
好奇心が、あたらしい道になる。
心をとらえてはなさない、現代のハンターカブ。
公式サイト
https://www.honda.co.jp/CT125/
メーター交換に関する業界のルール
https://www.aftc.or.jp/contents/mc/meter/kokan.html
https://i.imgur.com/iXu4fs0.jpg
各ギヤでの回転数と速度(JA55)
左図ドライブスプロケット14T 右図ドライブスプロケット15T
https://i.imgur.com/pgU6DC8.jpg
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 参考資料：武川 CT125スーパーマルチDNメーター
https://i.imgur.com/iXu4fs0.jpg
画像は最高数値表示モード。 参考資料：OPMID Dr.LAMP＆キタコハザード付スイッチ
https://i.imgur.com/mwR7ifb.gif
https://i.imgur.com/EiDj3iL.jpg
共にフラッシャー関係のカスタマイズですが、共存は可能なようです。
Dr.LAMPの点灯スタイルはヤマハ風やホンダ風の他にオリジナルなど。 参考資料：AIpro CT125専用 APH9-SP 感応式 シフトインジケーター
https://i.imgur.com/WHGIYwv.gif
感応式シフトインジケーターの中でも専用品なのでカプラーオンで取り付けできます。
停車中でも確認できるのはやっぱり便利です。 参考資料：<NAP>ハンターカブCT125 スマートヘルメットホルダー
https://i.imgur.com/JWmjKCb.jpg
https://i.imgur.com/OcpeWV3.jpg
専用キー不要なので鍵が増えないシンプルなヘルメットホルダーです。
送料無料税込1,480円は魅力だが、SOLD OUTが多いのが玉に瑕か。
取付時にネジを破損する報告があります、充分注意してください。 参考資料：武川 スクランブラーマフラー
https://i.imgur.com/zvAD0ei.jpg
取付にはノーマルマフラーのマウントカラー、マウントラバーが必要。
２ピースタイプなので排気漏れ対策をしっかりと。 参考資料：ツアラテックジャパン CT125ハンターカブ用ツールボックス JP-CT-5610-0
https://i.imgur.com/C5t7LYbh.jpg
合鍵についてはツアラテックオンラインショップにて「インテグラルロック(鍵２個とシリンダーのセット)」をキー番号指定で購入可能。 参考資料：Fenteer 15mm キックペダル(YX160用)
https://i.imgur.com/wUtfx12.jpg
https://i.imgur.com/dxgTc4i.gif
専用品ではないので一部干渉あり、小加工が必要。
メッキの質がよろしくないので錆に注意。 参考資料：NEVERLAND バイク車体カバー
https://i.imgur.com/J0Oh9Z6.jpg
XLサイズでこのくらいのサイズ感。 参考資料：モトロード フロントキャリア一体型ヘッドライト
https://image.rakuten.co.jp/smartsmokers/cabinet/motolordd/imgrc0086599459.jpg
取付け説明書が付属しない上級者向けの商品。
ヘッドライトの配線を組み替える必要があるので専門の業者に依頼することをお勧めします。 参考資料：ハンターカブ専用のサイドカー「Uedi（ウェディ）」
https://young-machine.com/2022/06/04/332898
https://youtu.be/rxPoHJg3JhU
側車付二輪となり軽二輪登録となるため法規上は高速道路も走行可。乗車定員は三人。 参考資料：エイト 六角棒スパナ テーパーヘッド 標準寸法 単品 T5
https://i.imgur.com/yDhRJKr.jpg
錆びやすい車載工具の六角レンチと同寸法のレンチ。
メッキ処理＆長辺側ボールで使いやすそうです。
全長:80mm
対辺寸法:5.0mm
首下寸法:28mm >>1乙 褒美に立ち転けした時に折れたブレーキレバーをやろう 47万で買った店は3台37万で投げ売りしてたな
一、二ヶ月の差でこれかよとは思った 一通り行き渡ったんだろ
23年度販売計画1万4千台だぞ
これで余らなかったら街中ハンターだらけや グーバイクとかより実店舗廻った方が安く買えたりするのかな 地方だけど、今バイク屋で聞いてみたら2,3ヶ月待ちで入荷するらしい
予約の受付も正常に戻ったって言ってたわ >>28
まぁそういう振りだw
週末ちょっと乗ってるだけでハンターとすれ違わない日は無いな 地元のバイク屋じゃ毎月１万ずつ下がってるわ
今乗り出し42万 近所のバイク屋、緑と赤は2ヶ月ぐらい売れ残ってるが、シルバーと中古ブラウンは立て続けに売れたな フォグランプとリアボックスとパワースタンドは決めたけど、マフラーがまだあんまりない
純正が一番トルクあるかな 先人達の失敗を糧にしてフルノーマルという頂に立つことができるのです 燃調やらない吸排気系カスタムって無意味どころかエンジン痛める
ノーマルECUのまま、マフラーにエアクリやスロボ、ハイカムなんて次々に手を出しちゃダメよ カスタムパーツよりどりみどりって意味じゃJA55がいいんよな
パワースタンドよりサイドスタンドブラケットの方がいいと思うわ
スイングアーム変えたくなっても大丈夫やし 逆に純正ECUのまま詰まり解消することで変な負荷減ってさらに燃費良くなるし自然な範囲でエンジン回るようになる≒車体本来のパワーを引き出す
ハイカム燃調は別次元の話や タケガワのFiコン入れててハイカムとビッグスロットルも付けてる状態で
パワーフィルターだけ代えるの忘れたまま外装組み直しちゃって面倒だからそのままなんだけど
フィルター交換って体感で結構変わる？
純正のエレメントからスカスカのスポンジに代えるってなんか大丈夫なのかとか思っちゃうわ
今更ながら >>36
ハイカムってエンジン開けるんでしょ。
マフラー・エアクリ・燃調までで充分。
あと燃調やらない吸排気カスタムはオレも無駄と言うか、勿体無いと思う。 >>39
マフラー交換だけでしばらく乗ってたけど
パワーフィルターにしたら1速の出だしから明らかに変わった ハイカム燃調いれるならいっそボアアップまでやれよっていう中途半端感がな マフラーなんて見た目と音で選べばいいんじゃないの？ ちょっと前、新車で買って数日でマフラーカバーに錆が浮いてきて広がってきてるって書いたんだけど
梅雨の間に更に広がってあまりにもおかしいって店に相談したらカバー交換対応になったよ（塗装不良らしい）
タイとはいえホンダの品質落ちたね…。
同じような人いたら一度相談に行ったらいいかも 社外エアクリで空気の吸気量を上げる。
増えたエアに合わせてガソリンとのA/F比率を調整。
ふん詰まりの純正マフラーから排気効率の良い社外に交換。
大人の事情で組まれたバランスから、ひとつ上のパワートルクでバランスする。
こういう事だよね。
もちろん燃費は悪化傾向。
耐久性は不明だけど、所詮吸気排気のみだから、足枷外した程度の話だし。 ja65のヨシムラマフラーamazonで予約取り扱い始まってたんだね
早速ポチったわ くるの楽しみ 誰かスクランブラー付けてる人スレに居ないのかね。
気になってるマフラーはあれだけだけど、高くてなぁ💧 見た目が気に入ったからJA55に付けた
テンプレ通りエキパイとマフラーの接続部から廃棄漏れしやすいので気を付けて >>51
横からの質問失礼します。
私もスクランブラーが気になってるのですが、このマフラーは触媒付きですか？ タケガワのサイトを見る限り触媒に関する文言は無かったが政府認証品だから恐らく入っているのでは？ >>53
自己レス
キャタライザー(触媒)内蔵とあった 結局どういじるのが快適かは平地で信号も少ない田舎なのかストップアンド郷だらけの街中なのか峠をよく走るのかで違ってくるんじゃないの？ 元々山でも平地でも構わず行けるように設計されてるのだから純正での設計が一番。
それでそれで不満ある奴はプラグやタイヤの消耗品をけちってるだけだよ。 >>58
純正が一番というのは分からないでもない。
しかし、最後の一文の意味が分からんw 色々試した結果純正に戻しましたならまだ説得力もミリあるが
試したこともなくそうであってくれ～！(嫉妬)だからお察しよ 3年乗ってきて、サス・ハンドル高・シート・リアキャリア等を変えた
マフラーは特に不満ないので変えてない
だからといって、「マフラーは純正が一番」とは思ってない >>61
実際、プラグやタイヤを最適化すると走りの不満がかなり解消するよ。 >>62
でもせっかく先人達の知恵と勇気を得ることができるのだからそれを参考にするのは当たり前だよね
カスタムをするかしないかは全て自己責任なのだから参考にした上で失敗して文句いうのはカッコ悪いし粗大ゴミが増えるだけだし 中華箱とか（ﾎﾞｿｯ 因みに自分の消耗品はこれ。
>シールチェーン 交換4万キロ予定
EK QX リングシールチェーン 428SR-X2ゴールド 108L
>プラグ 交換1万キロ
NGK MotoDXプラグ CPR6EDX-9S 熱価:6
>フロントブレーキバッド 交換7500キロ
デイトナ セミメタル ブレ-キパッド 赤パッド フロント用 モンキー125/ABS(19-22) 通しNo:71
>スプロケット 3万キロ
リア14 キタコ (KITACO) ドライブスプロケット(14T/428サイズ)
フロント39T 428サイズ キタコ (KITACO) ドリブンスプロケット (39T) リア CT125・ハンターカブ(JA55)
>タイヤ 交換2万キロ予定
CITY EXTRA【80/90-17 M/C 50S REINF TL】 シティ エクストラ タイヤ カブを運用する上での不満は大体チェーンに起こるので変えるならまずチェーン。
次にブレーキ、大抵効きすぎる。赤パッドは消耗激しいが効きが最初マイルドでもしっかり止まるので快適になる。
変にエンジン回りの空気変えて、負荷をかけたり燃調を変えなくても、進化したHONDAのFIが純正に合わせて作られているのでマフラー、クリーナー等は全く変える必要はない。
なんかいじろうとしてる奴は未だにキャブ車が良いとか思ってる時代遅れの昭和のおじさんだからな。
https://i.imgur.com/xgFg8Qr.jpg 普通の人はハンターカブを乗り潰すまで乗らないだろうが、バイクの運用を考えるならHONDAが設定した燃調を変える必要は全く無い。
なんとなく自分でやってたキャブ車と違って、今のFIはとても頭が良いので冬でもエンジンが一発でかかる。
時代は変わったんだ。HONDAの今を信じろ。 純正の何が駄目って、かろうじて何でもできます！な中途半端なデュアルパーパスだからオフしか乗らないorオンしか乗らない割り切った目で見ると手を入れざるを得ないとこ
逆説的にどうにでもできるから素体としてはとても優れてるんよ >>64
いや、不満のある奴は『プラグとタイヤ』に紐づけるのは無理がないかい？と そのプラグとタイヤの選定も微妙過ぎて草生えるし可哀想な子と思ってスルーしてあげて >>72
？
消耗品変えれば大抵の問題は解決するぞ？
>>73
アレーサー君はコスパ悪いって言う欠点があるからね 下から90まで力強く回って少し引っ張れば97位全域でノーマルより力強い
マフラーは交換してないがFiコン入れてないんで多分純正補正ギリギリ
ほぼオンしか走らんのでタイヤはD604凄い食いつく
きつい登りも余り1速まで落とさなくなったのが大きいが2速ぶん回すんで燃費激悪にるの注意
武川スポーツカムシャフト(N-15)デコンプレス仕様品番01-08-0179
aRacer(アレーサー)T PowerスパークプラグABP8R3I CPR8EA相当
RKチェーンGC428MRU2-108シールゴールド
8ftのCT125用スポーツエアクリーナ Hurricane製 コットン(ステンにすると補正取れない可能性がある)
後は武川のイグニッションコイルとNGKコード
更にエカクリを大容量にしてマフラーも変えるならFiコン必須だしそれ以上求めるなら他のバイク買え 160になればパワーだトルクだ97だとか全解決する 糞無駄なハイカム入れて燃費とトルク殺しまくってそれ以上とか視点バグりすぎ問題 ハンターカブに馬力やトルク不足を感じるなら、NC750X DCTに乗ればいいと思う ハンター君には申し訳ないが125ccエンジンの限界まで頑張って引っ張ってブン廻してる感が好き 街乗りで結構頑張って2速3速で引っ張るのが好きなんだけど
燃費には悪いんだってね
そりゃそうかw >>82 みたいなことを恥ずかしげもなく書き込める人がCT125乗りに多い印象 >>83
恥ずかしい事とは知らなかった
ずぶの初心者なのでよければ教えてほしい
すぐに4速にするべきってこと？ 回しすぎた罪滅ぼしとして、赤信号のだいぶん手前からスロットルオフの惰性で走ることはある😣 >>85
「2速3速で引っ張るのが好きなんだけど」
は恥ずかしくないが
「燃費に悪いんだってね そりゃそうかw」
当たり前のことに独りツッコミは恥ずかしい ということでしょ >>88
今までATしか乗ったことなくて
シフトごとに燃費がとか考えたことなかったものでつい
言われみれば確かに恥ずかしいわ
エンジン回してる方が燃費悪いのは当たり前だ >>89
このスレには珍しく、素直な良い子じゃな
別に悪いとは言ってないし、気になさるな 大丈夫俺もぶん回して悲鳴聞くのが好きだから燃費なんて気にしてない >>88
ちがうだろ
「引っ張るのが好き」というのがいかにもシロート臭いんだよ
好き嫌いで引っ張ったり引っ張らなかったりするもんじゃないわ 街中は4速まであげる頃にはもう信号だから3速ばっかだな
2速はさすがに喧しいし回しすぎ感がある 別に好きにしたら良いんじゃないの
俺はあまり回さない派だから45キロくらいで4速に入れちゃうわ
これが正解とも思わないしぶん回す派が間違いとも思わない あまり回すと油温に跳ね返ってくる季節いかがお過ごしでしょうか 最適な燃焼効率、というのがあるの
回しすぎても回さなくても長期的にエンジンにダメージを与える
こんなこと常識 我が家のハンターは涼しくなるのをガレージで待っている。こんな暑い時期乗るもんじゃねぇーな。 気温もだけど陽射しもやばすぎる
昼間はヘルメットの熱で脳みそ溶けるんじゃないの
去年までは外で作業する仕事が多かったから暑いのには慣れてるがそれでもやばい >>100
俺もだ
車か自転車にしか乗らない
週１で空吹かしはしてる 都市部で信号の連続、渋滞、照り返し、排気熱の中では乗りたくないよね
田舎は走りっぱなしなだから、そんなに苦行じゃない ガソリン代が高くなってきたな。
パワー不足で不満はあるがこういう時にとても助かる。 訳の分からないリンクを踏みたくない。その先の書いてある内容はまともなの？自作自演？NHKじゃないよね 岡山放送のXR230で白バイ隊員が不整地走行の練習を行っているニュース。
ボロボロだな。 >>119
午後からはヤバいよね、温度的にも天候的にも午前中に走り終えるべきなんだな。 暑いせいか夕立が偉く長い。
夕方には変えるのが吉よ 自分の場合仕事中のレイヤリングとして、
ベースにエアリズムシャツ、パンツ、ステテコ。暑ければジオラインシャツ等に切り替え。
ミドルにモンベルのウィックロン長袖、サニーサイドパンツ。
頭にウィックロンバンダナ、ウィックロンクールマスク。
で固めてる。
バイクで汗は乾くので、汗冷えの方が怖い。なのでインナーにエアリズムステテコを採用して汗を吸わせて冷えないようにしている。
湿気がなければ、肌を露出せず速乾性のあるミドルを着ていれば汗は乾くので暑くても不快になら無い。
後は水飲んでれば問題ない。 今日もウインカーボタントリプルクリックしまくったぜ ウインカースイッチ渋くなったんでベルハンマーを隙間にちゅっとしたら良くなった気がする 走ってるときにヨシムラマフラーかなり熱くなってることに気付いた
ガードは付いてるけどそれを止めてるネジが触れないくらい熱い
半袖ズボン履いてたら触れたとき火傷しそう カブってサンダル草履履きで苦も無く乗れちゃうからいいよね 久々にハンターに乗ろうとしたらヘルメットを忘れ、家の鍵をかけ直し
バイクを車庫から出そうとしたらキーが無いのに気付き、家の鍵をかけ直し
バイクにまたがったらサンダルのままだったことに気付いたがそのまま出発した。
車って便利だね。ガソリン代節約のためにもっとカブに乗らなくてわ。。 エンジンガードに 中華ハイウェイペグ着けたら
めっちゃ楽になったわ。 おたずねいたします
足つきが良くなるローダウンシートて一番いいのはどこのやつですか？ そら豆は足つき全振りならまあわからんでもないが値段のわりに座り心地最悪だしロック機構の造りが甘いからなし
そこそこ足つき改善して程よく柔らかくてケツ負担も少なめなTWRかキタコ推し
ディアブロはシート自体は糞硬いけど車体の振動拾ってケツマッサージ効果があるから案外長距離だと悪くないが人を選びそう 裏抜きしたやつ使ってるけど足つきはたしかに良くなる
でも幅は広いままだからもっといいのあるんじゃないかって思ってる
試乗できればいいんだけどな 幅を狭くしたらしたでその分けつ痛くなりそうだけどね 足付き改善ならリアサス交換がいいと思う
シートは尻痛対策でDr.モペットってやつ被せてて良い感じ たかだかシート高800mmの軽いバイクで足つきに不安？
ハーレーみたいな両足ベッタリでもコカすヤツは何乗ってもコケるし
片足しか着かなくてもバランス良く乗れるヤツは取り回しもうまい
シートやサス替える前に乗り方見直せ
ヘタクソだからビビり癖が直らねぇんだ >>143
貴方は口の利き方を見直した方がいいよ
身体的な理由でシートやサスを変えることは、最も初歩的かつ有効的なカスタム
自慢ではないが、私は足が長くて着座位置に悩み、ロングシートと武川の標準より少し長いサスに変更 荷台が大きくて便利なのが利点なんだけど、沢山のせがちでバランスが悪くなるから
足つきは良くしたいよね。 バイクが真っすぐ立っていれば、タイヤが荷重を支えてくれる
これを忘れるな 前目に座るのと後ろ目に座るのでは、シート高に20mmくらいの差があるように感じられるよね。 信号待ちで倒れないようにするだけなら足つきはそこまで良くなくてもいいけど突風が吹いたりとか外的要因でバランス崩した時が危ない とある二輪指導員に足つきで粘着してたゲス野郎がいたな
大型の教習車を両足ツンツン片足つま先で支えてるのは指導員として不適切だと
大型の教習車に比べりゃ段違いに軽いしシート高も800mm
右足でリアブレーキ踏んで左足で支えられるならローダウン不要
それでフラつくとか、乗り方の問題
それすらできないぐらい短足なら、そこで検討しても遅くない ブロックタイヤ履いたオフロード好きの方や
荷物満載のキャンプ好き方の意見も聞きたいなぁ。 3速40~45キロ
4速50~55キロでミスファイアしているようにガクガクとなって綺麗に加速しないんだけど似た症状出ている人いますか？
マフラーはモリワキに交換してるからそれが原因かと思ってノーマルに戻したけど症状出ます バッテリーの接触不良でそういう症状が出たとこがあるな ツベ見てたら幕張メッセのCT125キャンピングカー仕様ってのが出てきたけど君らああいうの好きでしょ しかしあれだけにぎわっていたスレが、この静けさ…
ブームは完全に過ぎちゃったね ここじゃ有益な情報を得られなくなったからね
想像力のないつまらない否定的なレスばかり。 否定的なレスが多くなるのは宣伝でハードル高くしすぎたからだよ 一時期の広告はすごかったな
ホンダはマーケティングでバイク売るようになったんだなと
当たり前だけど宗一郎の時代とは違うね CT110から乗ってるけど格段に性能上がっとる
あんたらどこまでハードル上げてたん？ 他は良くとも坂が極端に弱いのがすべての印象を上書きしちゃうのはしょうがない気はする 坂でも60キロは欲しいじゃん2速で60キロでますかってこと >>167
CT125しか乗ったことない人と、往年のカブ経験者の違いだと思う
C90も持ってるが、2速だけはCT125よりトルクあると感じる 物理わかんなくても適当にトルクトルク言ってるのがこの業界 トルクとトルクスの違いが分からないのもかなり居るからねw 週末にハンターカブを見に行こうかと思うのですが、
皆さん盗難対策や盗難保険等はどうされてますか？
今までは治安的にも置き場自体も安全だったのですが、
人気車種？なのと簡単に持っていかれそうな事や、
現在板橋に越してきたので心配になってしまいました。
普段置き方や、長めの買い物をする時どうされていますか？
現状は盗難保険（探し中）とホイールにつけるブレーキパッドみたいな物？と、最悪の場合の為にエアータグみたいな奴を付けようかなと考えています。
16の時にscsで高い金出して買った新古みたいなモンキーが１年経たず板橋でパクられて当然帰って来なかった事もあり慎重になってしまっています。
ビビりすぎですかね？
長文すみません。 >>172
なんか改行キモくてすみません。
書き込んだ瞬間クソキモくなっちゃってました… >>172
同じ板橋在住 人気車種なのは間違いないけどハンター自体は飽和状態で盗むヤツは見向きもしないんじゃないかな 自分の場合盗難保険はドリームで1年加入 地球ロックと毎回シート掛けて置けば心配ないと思ってる
ただし高いパーツ着けているとロックオンされやすくなるかもしれん >>169
そりゃ勿論ギアの変速比の違いでしょうね
自前のC90だと、1速はCT125の方がトルクあるが、2速はC90の方があると感じる >>172
メーカーで登録時に1年間の盗難保険(zutto rideの奴)付いてるよ 自分を池沼と自認して運転が下手くそなUber乗りがいないだけで愛媛より数兆倍マシ >>174
同じ地域の方に回答頂けるとは思いませんでした！
ありがとうございます！
確かに車体自体は飽和してるっていわれて納得です。
そこでパーツで目をつけられるですか…
確かに元から少しだけ足りないと言うか足したくなるのに、マフラー7万とかボックスもするのありますし、メーターでも4万だのありますもんね。
オールペンも含めガッツリいじる予定なのでどうしたもんか…
ホントバイクでも何でも人の物を盗る神経が分からん…
>>177
自分でも嫌な考えだと思いますが、23区内でもっと治安悪いとこなんて結構あるのでまだマシだと思うしかないですね涙 >>178
突然田舎や職業差別を始める民度を見るとまあ、都会と言えば聞こえは良いが要は食い詰め者を詰め込んだ棄民と、それらが再生産した出来損ないのガキで形成された心の無い村落ってのが解るね。 >>179
まあこのバイク盗まれた話とか、鍵もかけずに貧民窟のコンビニに置いといたマフラー交換馬鹿しか聞いたこと無いからあんまり狙われないと思うわ。
今はカスタムパーツとかばらしてメルカリに出すのとかが主流だから、イキった外見してなければあまり狙われないよ。日本以外で原2とか売れてないし、そのまま盗んでも人気無いからな。
盗難保険さえかけとけば一～二年後には狙われないような汚いバイクになるから大丈夫だろう >>158
発売時期がアニメと自然にコラボちゃってバイク童貞のヲタオッサン共が
大挙してAT免許取ったのが爆発的人気の実態だからねぇ
もう別の興味に移って乗ってないだろうな
バイク自体もマグロだから飽きられるわ 原2乗りが増えたのは単にコロナでバイク通勤に切り替えようとした人が多かっただけで、あのイキリカブアニメは滑って無かったことになった。 もう一つあったじゃん、ユルユルしたの
だから大きいキャリアが受けた（実際は引っ掛けピンが糞）し
他バイクを知らないからエンジン味付けも肯定された･･･ >>176
登録時に付いてるのはありがたいです！
その一年で様子見てみます、教えて頂きありがとうございます！！
>>181
ありがとうございます！
うわーパーツが主流なんですね
パーツなんて慣れてる奴らだったらもっと簡単に持ってけるもんなんですかねー
世界125圏はスクーターのイメージありますねー
それでいうと400ccもニッチなんでしたっけか？
カブは長く乗れそうだし燃費もいいから、変なの買うよりはとあまり余裕無いのに奮発して買うつもりなんで、
買ったからには長く乗るからと自分に言い聞かせイキったイジり方になりそうなんでまずは見つからないようにして更にイモビつけるしかなさそうですね。
参考になりますありがとうございます！ いじってナンボのハンターの場合
いじってない方が稀で狙われやすそうというのはありそうだが ゴミを煮詰めたようなノーマルマフラーつけてるやつとかこのスレのガイジ以外じゃまずおらんから騙されんなよ 今更だが、日本より外灯の少ないであろうタイで、暗いヘッドライト
のままでよく走れるな たまには動かそうと思い、CT125で昼食買いへ
バイクカバー外してチェーン注油し、タイヤ空気入れしただけで背中汗だく
次乗るのは10月だな… コミネのクールドライカーゴ凄い良くてもう一本と思ったが値段が上がってたw
走って来たら即洗濯してるが2本あった方が長持ちするんだよなぁ やわめフニャフニャが好きならyss
硬めカチカチが好きならエンデュランス やべえ
カブにしか乗ってねえからクラッチ操作忘れた >>201
大丈夫
1、2回エンストすれば、すぐ体が思い出すよ 不思議とカブから普通のMT車にスイッチしても混乱しないんだよね
前に正チェンジ車と逆チェンジ車所有してた時は苦労したんだけど そういう意味って訳でもないがシフトダウンは爪先を使わないでしてる 都内か近辺でホンダドリームでおすすめとかってありますか？
店舗によって評判は変わるでしょうが、購入時サービス違うとかあるのでしょうか？
各HPを見てるのですがこんがらがってしまって…
特になければおすすめみたいのが無ければ杉並の桜井ホンダが名前を聞いたことがあるので近々行ってみようと思ってます！ >>208
桜井ホンダはドリームではないぞ
ここの住人のアドバイスはほぼ妄想だから、自分で店を回って決めたほうがよいぞ
俺の妄想アドバイスだが、世田谷ドリームはオススメ ホンダドリームなんて最低限の整備出来て看板貰った殿様商売の店だから自分の目で確かめないとダメだぞw
俺は近所で信頼出来たレッドバロンで買ったが店員も店長も工場長も変わって信頼出来なくなったからオイル交換以外自分でやってる
サブバイクはドリーム6店舗回って感じ良い所で買ったが >>206
サブバイクはDCTにしたって意味だぞ？ >>209
ご回答ありがとうございます！
ハンターカブ在庫で検索して出てきて、名前も聞いた事あるしHPみたら新車購入で3年工賃無料?!?!?!?
がっつりイジるつもりなのでありがたすぎるけど、そんな事ありえんのか？食っていけるのか？ってなったんですけど、
よく見たら1～30ヶ月点検とエンジンオイルの作業交換でそりゃそうかってなりました笑
世田谷もいってみます！ >>210
そーゆーものなのですね…
こりゃ大変そうだ…
というか125以下をドリームで買うメリットってもしかしてあんまないんですかね？
他所で買ってそこで交渉とか、仲良くなれたら工賃融通して貰うほうがいいですかね？
ぱっと今思いつくだけで初期にメーター、シート（リアシート含）、延長ステー、買い物にもよく使うと思うのでデカメボックス、バランスが悪くなるので追加スタンド？、マフラー、ハザード、ヘッドライトが暗いらしいのでヘッドかフォグ明るく、武川のクラッチ、ローダウンサス、ドラレコ、できればオールペンって感じで、工賃結構かかっちゃうのかなという不安がありそこから更に追加で細い？のを足していく予定なので工賃やばいのかなって感じなのでそうした方がいいのかなと考えましたがどうなんでしょう？
毎回長文申し訳ないです。
自分的に高額なのでずっと思考停止してたんですけど足が無いのが辛すぎて動きだしたはいいが、結局わからんすぎて… 工賃融通って…
あのさぁ…簡単にできない仕事をやってる人の稼ぎを安く扱うなよ
工具も機械もタダじゃないし、むしろプロが使うのは高い
ネジ一本ロクに締め付けられないド素人が工賃値引いてなんて図々しいにも程がある
んなことやってる素人がいるからビッグモーターみたいなクソ業者が蔓延るんだぞ はっきり言うが新車購入時に
社外メーター
ローダウン化
延長ステー
マフラー
ハザード
フォグ
社外クラッチ
オールペン
全部ムダ
ドラレコとボックスだけにしとけ
工賃ケチるようなヤツが手を出していいものじゃない
トラブル起きたときに「社外品ですからねぇ」でアッサリ追い返されるぞ ハンター人気車種だから動画やブログの情報も豊富だし
そのへん全部工具とやる気さえあれば自分で調べてできるからな あれこれカスタムして欲しいなら、ドリームじゃなくて個人店の方が融通きくぞ。
それと工賃安くしてとか軽々しく言わない方がいいよ。
あなたが作業者の立場で、同じ事言われてはい判りましたと笑顔で言えるのかい？ >>214
確かにスナップオンだのそーゆープロも使うようなメーカーの工具はドライバー一本取っても高いですし、
ましてや機械なんて持てるわけないですし、そもそも技術なんかクソ素人とは比べ物にならないのはわかります。
車を買う時オプション交渉みたいな感じでした。
購入店で後の定期整備や、話の流れではそこの推してる物云々に入ったり買ったりする上での交渉の意味だったので、購入店以外や上記がなく端から相手のメリットもなく工賃値引けとかではないのでプロをなめてる意図は無いんです。
バイクを新車で買ったことがないので車とは違うと言われれば余計に知識というか常識？みたいのが欠如してて申し訳ないです。
というかそもそも私の不用意な発言や、言葉足らずもあり余計に不快にさせてしまい、すみませんでした。
駐車場の関係で最初にボックスとかリヤシートつけて全長伸ばしとかないと、後から伸ばして文句言われたら困るんで最初にやっとこう→新車購入から店の推し、その他の流れで初期にある程度纏めればお得になるかも？とか、
そういうのは購入から一連だからそもそもドリーム以外の店で買った方がいいのかな？等の考えでした。
社外品で追い返されるなら尚更ホンダは自社だから厳しそうなので、以外で購入するか考えてみます。
とにかくボックスとドラレコは安全そうなので確定でつけます！
アドバイスありがとうございました！ >>217
すみません214さんにも言われましたが仰るとおりだと思います。
その通りだと思うのですが上記でも言い訳をしましたが、さらに言い分けというかどういう意図で発言してしまたったかというと、
前提が違う部分もあるかもですが、私的には家電量販店等で纏めて買う時に割り引いて貰うみたいな感覚で発言をしてしまいました。
新車購入～がっつり一気にカスタム
次のカスタムも纏めてたのむから～という浅はかでした。
バイク屋でその感覚自体が既に意識が違うというか、非常識だと少しずつ理解できてきました。
改めて不快にさせてもうしわけないです。
そしてアドバイスも頂きありがとうございました！
このままカスタムガッツリするなら個人店で探してみます！
他の皆さんも発言等申し訳ございませんでした。
アドバイスもありがとうございました！
ROMります、色々スレ汚し失礼しました！ 口だけはエラっそうなおっさんがたくさんいるから、気にする必要はない。
ハンター買うために免許取ったようなのでも、ここでならなんとでも言えるしね。 例えばバイク買った所で武川ハイカムを買うとして12000～15000円位だとすると工賃は15000～20000だよ
他で部品買って持ち込みすると大体工賃は倍になるのが普通
ホンダドリームでバイク買えばその店で部品を注文すると定価だけど大体付けてくれるはず工賃は知らん カーブで寝かせ過ぎてステップ底のピンがガリガリ削れてビビった ドラレコ程度だとyoutubeみながら取り付けできるよ
工賃たけーなって思う
お金で安心を買うって割り切るならいいけど
割引とか融通求めるなら相見積もりしてみるのも手じゃないかな >>215
なぜにギアポジインジケーターが入っておらんのだ？
一番必要な物だろうが！ ギアポジは最初に自分でやったがわりと面倒だった記憶
どうせやるならいくつかまとめてやったがいいわな
ギアポジ、同時に社外メーター、Dユニとかからフォグとドラレコに配線引っ張ったり >>213
初心者にありがちだが、尋ねたいことは端的に短く質問した方がよい
思いや考えとか余計な情報はいらんて カスタム沼にはまりそうな方は
何回も取り外す事になるセンターキャリアとレッグバンパーは
ネジ穴位置の精度良い国産品をおすすめします。 >>220
長ぇよ
君の書き込み、最後の三行以外全部イラネ 車検がないバイクはオーナーが責任持って維持管理しないと痛い目にあう
外装品、消耗品交換のDIY程度は素人でもある程度できるが
エンジン、電装、ブレーキ周り、重要締結部は知識・技術と工具・計測器がないなら手出ししちゃダメ
まして社外品に交換を依頼するなら生じるトラブルも自己責任
店のエンジニアと相談してメリット・デメリット理解してキッチリ工賃払う
それができないならカスタムなんてやるべきじゃない >>225
そうそう。
リーンインでターンしてもガリガリ、
うっとおしいのて、バンクセンサー取ってみたけど、
時間の問題。また、ステップ本体を擦りはじめた。 シフトインジケーターって無くてもほぼ困ることないね
かえってある方が邪魔くさいかも バンクセンサーとステップのゴムってまず真っ先にいらんやろ… バンクセンサー擦った事なんて一度も無いんだけど倒しても余裕ある？ >>198
ローダウンしたらサイドスタンドも変更しないと 事故って廃車になったから、ハンターカブ(赤)をもう一回買うわ。
JA65は荷台が黒色なのはきになるが、仕方ないな。 よく同じバイクを買う気になれるね
どんなに気に入ってても、次は違うのを買うわ JA75？かCT150？が出たらJA55から乗り換える気満々やわ 新規則原付みたいに150ccだけど125ccクラスの登録ができる原付二種が認められたらいいなぁ 次乗り換えるとしたら、もう一回り小さいお買い物に便利な110カブか
パワーのあるオフ車か、、置き場所があればなぁ〜 廃車になるほどの事故なのにまた生きてるのはハンターカブが頑丈だからだろうな。だから買うんだろ。 ぶっちゃけクロスカブ110でもいいかもしれん
安いし クロスは中途半端すぎてないわ
ハンターにキャストホイール履かせた方が完全に上位互換でっしゃろ >>245
出力も絞られるのに何の意味があるんや？ まさかのハンターカブ モペット
ナンバー隠せばチャリ扱い クロスカブはドラムブレーキが気になってハンターにしたぐらいだわ。
ハンターはライトが暗すぎてトンネルのカーブがクソこええ あのドラムブレーキってのがめんどくさいんだ。
交換するのにタイヤ外して中を洗わないといけないし、泣きも酷い。最悪ロックして戻らなくなり(走行中に！)命に関わる。 リアサス2センチローダウンしようと思うんですけどフロントの突き出しって必要ですかね？ JA65ならサスプリロード調整付いてるしよほど致命的に足短いでもなけりゃローシートだけ交換でサス純正突き出しなしをまず試した方がいいと思うわ
ローダウンサスなら-20mmに対して突き出し10mmでいいと思うが体格や好みによるからなんとも >>251
北海道から帰宅途中のハンター乗りと少し話したけど
白い道でパンクして時に刺さった貝殻を見せてもらった。
電話も圏外で苦労したと言ってた。
確かにキャストホイールのが良いかもな キャストホイール欲しいけどもっと種類色々出ないかなー 前後キャスト
ギアインジケーター、USB
160cc
48万 >>264
前後キャスト→オンロード用クソダサホイール
ギアインジケーター→別体のが横にちょこんとつく
USB→一口のが初期穴に鎮座
160cc→PCXのエンジンが載るためギアチェンジが無くなる
69万
こうなるぞ良かったなw キャストホイール、チューブレス
USB Type－C
ギアインジケーター、時計
ヘッドライト光量アップ
リアキャリアの紐引っ掛けるところ改良
リアサスの付け根強化
お値段据え置きでおながいします キャストとかねーだろ
スポークだからカッコいいのに スポークは重いし掃除大変だしチューブタイヤだし
見た目にそんなにかけられない オフロード行かないやつ多いんか？
川を渡れる！とか提灯記事に喜んでただろ チューブレスのスポークホイールどっかだしてたような うちはサブマシンがスポークチューブレスだからハンターはそのままで良いです キャストホイールで林道とか荒地走ると
振動やバイクの負担も激しいのかな >>262
来月、その白い道に行こうとしてたよ。
写真でも撮ろうと思ってたけどやめとくわ。 野生的なデザインが好きで買ったけどこれで海や林道を走ろうとは全く思わない でもアメリカとかのハンターカブ愛好家が上げてる写真見ると
林道や荒地を走破しまくってるけどなw
普通に大陸横断ツーリングとかしてるし いいよなぁ
向こうは高速と一般道の違いがほとんどないからね
どこへでも行ける。うらやましい Facebookでアメリカやオーストラリアの愛好家グループをいくつかウォッチしてるけど
日本みたいにファションパーツ付けまくってる人は少ないし
かと言って荷物山盛りでキャンプに向かう投稿も少ない気がするな
オフロード含めた日帰りトレッキングを気軽に楽しめる土地ならでは
それがハンターカブの本来の楽しみ方なんだろ パンクさえしなきゃねぇ〜
結局ブロックタイヤ外すのに
タイヤレバー4本積んでるよ
速やかに僻地から生還するために 林道行ってみたいけど近くにない
そこまで行くのがもう旅だわ >>281
河川敷は無いのか？
結構非公認コースが隠れてたりするw ブロックタイヤに交換した日にうれしくて河川敷へ遊びに行ったら
土木業者が適当な残土をまいたのか、でっかいネジ釘をふんづけて即パンク。
3kmぐらいの帰路をハンターといっしょに汗だくで歩いたのは今では良い経験。
クラッチ操作なしで歩く速度で動かせるのはすごく助かった。 東京23区とその近郊は下道で信号ストップが多い市街地を脱出して快適ツーリングロードを目指そうとすると2時間余裕でかかる
そもそもだだっぴろい平野があってそこが発展したんだから当然なんだが
週末ともなれば幹線道路の信号はすべて渋滞
田舎は元より他の都市部とはまったく話が噛み合わない
ふらっと気が向いたら街を脱出できるところは羨ましい そう考えると神奈川県西部は都内へのアクセスも（感覚的なものなんで個人差あるが）さほど苦でもないし林道やストレスなく走れる道もちょっと走ればあるのは便利やなぁ >>286
神奈川県西部の林道はゲートがあって通れないところが多いです
ヘルちゃんねる見てると、中国地方はワインディングロードが縦横無尽に伸びてて羨ましい >>267
同意
あと手軽にタイヤ交換出来ないチューブレス化は大反対 >>287
神奈川西部だと丹沢周りとかはゲート有りが多いけど箱根側はダートで走れる林道が何箇所かある。
あとは宮ケ瀬の近くに2箇所ぐらい走れる林道があったけど最近行ってないので走れるかは不明。 神奈川は古のライダー(笑)がやりたい放題しすぎたからな 住んでる場所にもよるけど10分程度で山道に入れる盆地京都に感謝 バイク全盛期に学生時代を京都で過ごした身からすると
贅沢な環境だったわ。思い立ったら日本海に魚食いに行ったりw 自分も京都だけど6月に貴船から花背の林道走っていたら
山からいきなり鹿が飛び出してきてびっくりしたよ
逃げる方向が同じでしばらく並走したよ。 >>265
俺達にはスープラGT-R160のMT6速、水冷17psエンジンが控えている >>291
この前、剣山スーパー林道へ行ってきた。もちろんハンターで ハンター買うつもりが、セローにして1年。
メインバイク手放すかもw >>300
ええねぇ、自分も剣山いった時はカブ50で行ったわ。 以前普通のカブで林道3kmくらい走ったら、一発でオイルシールがだめになってフォークがベトベトになった。
フォークブーツが付いてないから、みんなも気をつけてね なんかエンジンガード付近に鉄粉がついてるような気がするんだが通常？ 不整地走行対策としてFスプロケ14丁から13丁
Rスプロケ38丁から40丁に変更したのですが
ABSランプが点滅しぱなっしで鬱陶しいです。
ABSの有無はどちらでもよいのですが
何か良い対策はないでしょうか？ あまりスピードは出さないのでABSの有り難みがわかりません
トコトコ運転でトレッキングが主なので、、
どの配線を切ればよいのかわかりますか？ 不整地じゃどうせほとんどリアしかブレーキかけないので…
フロントでの減速が必要なほどの速度で走ったら吹っ飛ぶし…エンジンブレーキとリアで十分です >>311
今更、速度パルス変換ユニットとかメーターの交換は
面倒だし値段も高いし気軽に試す気にはなれないので
それ試してみます
まぁ涼しくなるまでバイクにさわる気にはなれないが、、 レギュラー１７０円超えてんだな・・・
ハンターカブの高燃費は助かるな JA65のヒューズボックスにある
ABSの予備ヒューズって何だろな
ここからアクセサリー電源取ったけど こんなところで聞くよりyoutubeでガシガシ林道行きまくってる人にコンタクト取ってみたら？ >>310
不整地の下りこそ、ABS必要でしょ。
初心者なら尚更。
フロントロックした事無いの？ >>317
いや、ハンターカブの制御ロジックは不整地じゃ無力 保証切れの小汚いカスタム済みのボロを、新車同様の値段で売るなんて恐ろしいな
メルカリはちょっとアレなのが多い >>320
不整地でABS作動すると前後輪の回転差しかセンサがモニタしてない
GセンサやIMUありの高級ABSと異なる簡易的なものと捉えたほうがいい
ABSアクチュエータがブレーキ圧抜きすぎてマスターシリンダにエア噛んだようにスッカスカのレバー反力で止まらない
不整地ではギアを落としてエンジンブレーキとリアブレーキを使わないと止まれない
当たり前といえばそれまでだけど、ABSが付いてるから大丈夫!なんて思うと危ないね >>321
テネレとかだとオフロード走行用にABSのキャンセルスイッチあるよね >>324
CRFのABS付にもキャンセルスイッチあるような
まぁそうだよね。そういう想定なんだもの
あと路面のギャップとかでフロントがハネるとABS介入してくるね
どんな状況で作動するか知っておくのは大事じゃないかな 新旧エンジンの熱ダレしにくいとか違いってありました？ 四輪のABSなら車輪速で悪路判定してそれなりの制御になるのが普通だけどこれには無いのかな。
乗用車に積めるような安価なGセンサとか慣性計測装置なんて無かった頃からやってたよ。 JA55気温35度くらいまでならカムチェーンテンショナーから取った油温80-90度弱だわ
OPMID油温計は一番低く出るP2で100度前後
昨年冷却やってなかったノーマル時は+10度くらい 今日、出先で初めてリアのパンク修理ってかチューブ交換したよ。
暑くてマジで死ぬかと思ったorz >>331 とりあえず、乙彼 作業内容や道具を公開しちくれ チューブ交換なら自転車とかわらんだろ
アクスル抜いてホイール外してタイヤレバーでタイヤを外す >>332
ありがとー
パンク原因は足が15ミリくらいあるホチキスが刺さってたことだったよ。
作業内容は>>333のとおりだけど他には、ホチキスが原因とはいえ一応新品チューブ入れる前に素手でタイヤの内側を念入りにさらって他にパンクの要因となるものがないことを確認したことかな。
使用工具は、
シャフト抜くための14と19ミリのメガネ各1本
チェーン引き用の10と12ミリのスパナ各1本
KTCのタイヤレバー2本
虫回しドライバー1本
デイトナのビードワックス
軍手とペーパーウエス2枚
パナレーサーの空気入れ
あとは、ヤル気または根性 今後CT125もチューブレスになってく可能性あるかな 出先で、しかもこのクソ暑い中、パンク修理はやりたくないなぁぁぁ
泣くかもしれん、ぼく 俺も携帯ポンプはパナレーサーなんだけど2.5気圧？までギリギリ圧が掛かる程度だわ
バイク専用の米式ポンプでおすすめの携帯用とフロアポンプ何かないかね
あと空気圧計も >>338
パナレーサーのポンプはチャリなら7気圧くらいまで
入るけど米式だと入らないの？ 700cのような薄くて細いチューブなら頑張って入るけど
バイク用のぶっといチューブはカブ程度でも大変 >>337
泣く水分が命に関わる。
心を強くもて。 出先でパンクしたら嫌なんでキジマの電動エアポンプを買ったよ
もちろん気圧も測れるし良いじゃないかな >>338
パナレーサー1択といってもいいな
今の中華充電ポンプはバッテリーが怖い 携帯用の足踏みポンプてあったよね
あれもパナじゃなかったか？ 334だけど、電動も検討してたんだけど、嵩張るのとバッテリーが切れたらアウトなので手動にした。
が、猛暑は考慮してなかったわw
でも、5～6キロ走ればGSがあるのがわかってたから実際に入れたのは1.5くらいだと思う ホムセン箱積んでるんだが
メット入れるとそれだけでパンパンになっちまうから小ぶりなリュックぐらいなら入る程度のいい感じのホムセン箱ない？
ロックストラップだけでがっつり固定できて鍵が付いてるか付けられるとなお良い。 >>347
それはホムセン箱の種類というより、容量の問題では？
60Lぐらいあれば入るんじゃない
モノタロウとかで検索してみたら？ トラスコ中山の折り畳みコンテナだな
買い物から日帰り登山ツーリング、キャンプではテーブルにもなってくれる ロックストラップ気に入って三種類持っているけど
余った紐が後輪に巻き込まれる事想像するとゾッとする キャリア延長するべかな
あとロックストラップは余った紐は モトボワットbbの箱じゃダメなんか？フルフェイス入れてもまだ余裕ある感じだよ 今ちょーどボックス買おうと思ってる俺にはめっちゃ参考になる 続けてくれ
オススメも コスパならモトボワットBBの47Lが最適かなと思う。
前のバイクから引き継いで2年使ってるけど、特に不具合出てない。 中華65L詐欺箱()より荷物入って重さ半分以下だしな
オプションの上部ラックつければさらに積載upできるし使い勝手よい 安さと見た目とゴミTuberに騙されて中華アルミボックス使ってる情弱カタワはこれを機に見直すべきだな ギアや回転数によらずアクセル開けるとなんかｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞというかｼﾞﾘｼﾘというか異音がするんだけど
どういう原因が考えられるもの？ もう過ぎた話題だけど、手動で空気入れた時にどのくらいでエア圧が上がるかやってみた。
ポンプはパナのBFP-AMAS1
バルブコアを抜いたぺちゃんこ状態から
100ポンプで150～160kpaくらい
150ポンプで220～240kpaくらい
だった。 オフロード行かないのにブロックタイヤにヘッドライトガード、重くて入らない中華箱は生温かく一瞥して忘れ去るべし 鈴鹿8耐で優勝した日本郵便が郵便BOXを赤色以外で売り出せばいいんだよ >>361 >>363
多分チェーンじゃないかな
JA65だけど純正からシールチェーンに交換したらほぼ気にならなくなった >>366
ほほう
チェーンでそんなに変わるもんなんだ
試してみます >>361
自分も異音がするから見てもらったら
エンジンガードのネジが取れて中で転がってる音だったよ 俺のも時々なる
チェーン変えると他にもなにか変わるかね
あと工賃どのぐらいかな クリップ変えれば自分で出きるシールチェーン
RK JAPAN:アールケージャパン
GCレーシングゴールドチェーンシリーズ チェーン GC428MRU2
専用のカシメ工具が必要なシールチェーン
EK QX リングシールチェーン 428SR-X2ゴールド
純正のチェーンは1万キロで交換だから、つぎの交換の時に持ち込めば良い。
ハンターカブは108リングな。
ついでにヤマルベのシールチェーン油も買うと良い、長持ちする。 今日99kまでは出たんですけど100kはやはり純正だといかないのでしょうか？ 体重とか、ガソリン残量とか、追い風とか、伏せるとか、風防とか要因は色々かと。 チッチッチ音するけどバルブ叩いているようにしか聞こえないんだよな
ヘッド開けないと調整出来ないのかな
あとアイドリング中にカタカタ音がする
バイク屋に聞いたら遠心クラッチの音で問題無いそうだけど たった125ccの非力なエンジンなんだから過度な期待はするな
少なくともオイルとタイヤとチェーンのメンテがされてることは必須
燃費と実出力の差に繋がる
あと余計な外装品は外せ
風防やレッグシールドは空気の整流より前面投影面積を増やすだけで、空気抵抗の増加と荷重負担にしかならん
2速で60オーバー、3速で80オーバーまでしっかり加速すれば90から95までは容易に届く
98超えるのは乗り手の体重や路面状況と加速に使える距離が効いてくる どうせ60km/hしか出さないし、風防付けて快適な走行を楽しむよ >>361
自分の場合、スキッドプレートが軽く曲がってエンジンガードパイプと接触気味だった所からのビビり音だった。
隙間にドライバー突っ込んで広げたら音は止まったのだ >>378
上り坂で無駄な減速の要因にならなければいいけどそこはどうなんだろう こんな華奢なバイクで100km/h出すって中々勇気いるだろう。
少なくとも俺は無理。
栃木のR4バイパスでも走ってるのか？ >>335
いわゆるクロススポークタイプにすれば、ワイヤースポークホイールでもチューブレスタイヤに出来るね。 >>380
登り坂なんて3速以下で走るんだから
平面4速全開と比べたら空気抵抗の与える影響なんて微々たるもんでは 100km出すならそれこそ風防必要やろ
ガッタガタやで 風防とレッグシールドをハンターカブに付けるチンドン屋はノーマル戻して手離せ
マジでクソダセぇ
なぜレッグシールド無しのカブがハンターカブと呼ばれたかっていう背景を無視するDQN まああのスタイルは気候風土的に
アメリカやオーストラリアでしか成立せんからｗ
タイのカスタムもかなり明後日の方向だし。 >>375
スレチだがJA58新車2ヶ月目で同じアイドリング時のカタカタ音でた。クラッチばらして組み直してもらったら直ったが根本的な原因はよくわからんとのこと。ホンダもこの事象は把握しているみたい。 俺にとっては風防は必需品だわ
通勤で夜遅くなることもあるし、休みの日は釣りに行くのに真っ暗なうちから田舎方向に走るから、虫対策だけど 風防は実用性のあるカスタムだと思うんだがな
つけてない奴にはわからんだろうが レッグシールドに彼女NTRたマン、たまに要るよねこのスレ。 雨降りでも胸に直接雨が当たらないから雨が滲みにくい なんちゃってアドベンチャーバイクだと思えば風防はありかな 僕のは白のレッグシールドに赤の郵政箱勿論車体は赤！ チンドン屋を使う人って60代くらいの人？
カ◯ワを使う人って言葉おぼえたての10代くらいの人？ 今年の冬はしっかりしたレッグシールドで防寒強化すっかな
暑いのは走ってればまだ我慢できるが寒いのはまぢ無理… 最低気温氷点下行くか行かないかの地域だからか知らないけど俺は寒い方が着ればどうにでもなるからいい
暑いのはいくら薄着してもどうにもならん
ヘルメットとウェアにクーラーシステムつけるくらいしないと 疑問なんだが昔のそのチンドン屋ってのはレッグシールド付きのハンターカブに乗ってたの？ 雨上がり直後走っていた時レッグシールドが有れば足が濡れなかったかもしれない
スクリーンが有れば虫でヘルメットが汚れなかったかもしれない
そんな考えてた時期が俺にもありました レッグシールドいるか？
ヒートテック タイツに防風パンツで氷点下でも寒くないぞ
レッグシールド欲しいなら普通のカブ乗ってろよ ヘルメットに虫がつかないようなシールドつけたら夏は暑いんじゃないの 元旦に秩父行ったときヒートテックの極厚にイージス360履いてコミネ極厚靴下にトゥウォーマーに足先カイロでも寒かったぞ？
レッグシールド無かったら死ぬレベルだよ イージスだからじゃないですか？
あとカイロは空気が無いと暖まりませんし冷たい風にさらされてる足にカイロ入れても冷気に熱を奪われて熱をあまり感じないかもね
釣りの時にほどよくブカブカの靴にカイロ入れたらめちゃくちゃ暖かい ヒートテックは身体動かさないと暖かくならないよ。
ゆったり目のジーンズかチノにオーバーパンツ、モンベルのロングソックスだね。 靴下は厚すぎても血流が悪くなってかえって足が冷えると思う
防寒対策に失敗する人ってレイヤリングの知識がなかったり意味のない事やってたりするだけだと思う
サイズが小さすぎたり大きすぎたりしても隙間ができて寒いし レッグシールドに親が当たって亡くなったんだろうな
レッグシールドさえ付いてなければ つけたきゃつければいいだろ
ハンターカブには似合わねぇってだけのこと チンドンおじさん大口叩いてたのに意気消沈してんじゃん >>415
ダサくて良いのがカブ、
見栄にとらわれるのはカブイズムではない もうちょっと見やすくてカッコいいオススメミラーありますか？ >>419
デイトナのハイビジミラー クラシックっていうのがいいなと思ってるけど買ってはいない
丸いミラーって視野狭いよね 膝にかけるやつは、なんて言うんだっけ？
ウインドカバー？ 普通に革パン&アンダーアーマーで良いんだけど、カブに合わないw >>420
ハイビジミラーっていうのにしてみます。ありがとうございました ハクキン懐炉、走行中にかなり熱くなるのよね。
エアーを供給するから火おこししてる感じ ハクキン懐炉、走行中にかなり熱くなるのよね。
エアーを供給するから火おこししてる感じ >>428
29 名前：第三の男の娘 ★[] 投稿日：2023/08/18(金) 15:34:14.79 ID:CAP_USER
昨日より継続的にDDoS攻撃を受けており書き込みやスレッド表示に遅延が出ています
egg, kizuna, krsw の各サーバが該当します
ご不便をおかけしますがご理解の程よろしくお願いいたします
ヒートテックって使いにくいのよね
運動する場合は汗関係で冷えるからダメだし。 今年からイオンで売ってるこの網があれば汗冷えしないかもしれない
https://i.imgur.com/8mM54lg.jpg >>441
登山界隈では人間性を捨てて始めて得られる最後の手段として重宝されている。
ミレーやファイントラックの物は4倍以上の値段なのでイオンのあみあみならお試しには良い。 スケベ目的でなく、
メッシュのぞうさんパンツ、すごくおすすめ
分離してることで、ベチャ～とくっつくことなくすごく快適だよ
だれにも言うなよぉ 今ハンター買うか迷ってるんだけど、ぶっちゃけハンターって買って後悔しない？
みんなが言うほど絶賛される物ではない？
正直な話教えて欲しい。 >>445
明確な用途もないのにスーパーカブのでかい奴買って使いこなせるか？
これは単に矢鱈でかいカブでしかない。 考えは人それぞれだから
レンタルして実際に乗ってみては？ >>445
原二の中古はあまり出ない、と言われたけど、買ってわかった。
便利すぎるもん。そりゃ手放さんわ >>440
これは安いね。
ミレーは持ってるけど汗冷えは解消される。
この価格で同等の効果あれば熱いね。
あ…いま熱いのはヤバイか。 皆さんレスありがとう！
今大型とナンバー無しモトクロッサー持ってて、林道まで自力で行って遊びたい!って思いからモッサーの入替えで125のオフ探していたのだけど、ハンターならオフ遊べるプラス普段の足にできるでかもと思った次第です。 カブはあくまでも昭和の日本の悪路を走る為に余裕のある設計にしたからそこらの林道や畦道、農道に入れるだけで、このバイクにそんなモトクロス用の性能はない まあ欧米のトレッカーにこれだけ評価されてるわけで
そこそこのオフ性能と有り余る積載能力
そしてカブの取り回し易さと圧倒的な燃費
そりゃ売れるし、手放さんよ モッサーの代わりなんて、現行トレールでは満足出来るモノは無いかと。
今の250ccトレールで85ccモッサーに敵う車種が有るわけ無し。
ましてや、ハンターなんてオフロード風外装のついたカブだもの。
スクーターが嫌で、お洒落な流行りモノの街乗り原チャリっ、て用途なら有りでは。 コレはどこまでいってもお洒落？なカブでしかないよ
モッサーの入れ替えで考えてるなら絶対やめた方がいい
後悔する コレのオフ性能なんて「C125に比べたら」という前提が付いて
語られる程度のものでしかないよ
仮にもオフ車のカテゴリに無理やり入れたとしたらコレ以下の
オフ車は存在しない オフ車（WR250）とカブ2台（C90dx、CT125）を持ってる
中～近距離の足にオフ車は不便で、C90では物足りない、という感じでCT125を買ったが、正直C90と変わらない
見た目 途中送信ごめん
見た目が好きだから所持してるが、オフも出来るかもという目的での購入は辞めたほうが良いと思う 445です。皆さんありがとうございます！
カブはなんとなく楽しそうに見える雰囲気は好きでしたが、ちゃんとしたオフ車で探してみます!
ありがとうございました！ どうせ買うならDT125Rとかね。3FWの型式のやつ。
プレミアですげー高いけど カブ唯一の前後ディスクに最大タンク容量に積載性と揃ってるから下道ロンツーには最適解まであるけど
そっちに舵切りだすと元々のアイデンティティであるはずのオフ性はオフセットされていく宿命(さだめ)よ 実際CT125のオフロードの走行性能って、C125やクロスカブに比べてどの程度優位性が有るんだろう？
舗装路のみの使用だと、オーバークオリティの強度がただの重りと化すような。
まぁバイクの価値は格好が9割だとは思うけど。 舗装路を走るファッションバイクｗとして売れてるのは日本だけみたいなので
ノーマルCT125で農場やら荒地やらをガンガンに走破してる海外の使いかたを見る限り
オフ性能は優秀でしょ。つうか向こうでは市内すら日本の酷道レベルの街もあるしｗ >>466
貶すつもりはないが、本当にオフ性能は低い
オフ車を持ってるから余計に思う
素直にKLX125等を選ぶという選択肢はないのかな？ 素人がオフに行くには最適よ、エンストしない簡単に足がつく軽い小さい >>452
モッサー所有しているなら
カタログスペック見れば代替品になるかどうか判別つくだろう
タイでハンターカブを不正地走らせている動画有るからそういう動画漁って判断するのも悪くない 未舗装の農道を走れるくらいの踏破力でしょ。まあそれならクロスカブ、スーパーカブでも走れるよね、ってこと CTはカブ･ツアラーの略称だから変な期待しちゃダメよダメダメ
足回りの容量が大きいから水溜まり程度のフラットダートは良いけどさ
ブレーキ強くてタンク容量あるし荷台も大きい、
あくまでもカブファミリーのツーリングモデルと考えておけばいい
ガチとか言うなら足ベタベタ起こしたり押したり引き上げたりできる
50>>>クロスカブ>>ハンターになる CT110は軽量だしスーパーローあったからオーストラリアの牧場で使われてたけどCT125はクソみたいに重いからね
フレーム折れたりするのに何であんなに重いんだろ？ 明日納車だ
ワキゲワキゲがとまらない
30年ぶりの二輪だ ワキガが止まらない…だと！？
そりゃ大変だ
周りが… CT125の不満点
シートが固くて痛い、踏ん張りが効かない
思ったより燃費悪い、回しすぎ？
ダートで結構こける
リア荷重（荷物積みすぎ）が悪いのか？ 4速全開で時速102kmまでは確認出来たわ
前に乗ってた50ccカブとはちょっと違うな 確かに同じ横型125シリーズでもズバ抜けて重いな。
言う程頑丈で無いとすると、代償に得ているモノは何なの？ キャリアも重いしね
でも軽くすりゃいいってもんでもないでしょ リアキャリアとタンデムステップとセンタースタンド外すだけで8kg軽量化できるよ アルミスイングアーム、アルミリアキャリア、チタンマフラー、リチウム電池バッテリー、チェーンスプロケ420サイズ、キャストホイール、タンデムステップはずし こいつのオフ性能ってCL250やVストローム250SXと比べたらどうなんや？ Vストに失礼じゃないか？CLはいい勝負じゃないかと思ってる 山菜取りや林業のちょっとした足でも、c50とかガンガン使われてたしな。
今じゃ下手したら、CT125よりC110の方がオフで酷使されてるかもね。 メインのハンカブに慣れ切ってたせいでサブマシン乗ると高速入口を避けてしまう… HONDAコミューター盗難補償がまる2年が経とうとしてるけど、3年目入るか迷う
3年目10120円
35万～37万
ロードサービスを含めてオススメが有ったら教えて欲しい 燃費良くしたいなら痩せろが定説みたいだけど10kg程度じゃほとんど影響なさそうだけどね
リアボックスを思いっきり後方につけたりしてバランス崩しまくってたら知らんけど
乗り方とかどんなところを走ってるかの方がよほど影響が大きい 痩せろ言うやつは、自分以外は全員デブだと思ってる頭悪い奴 意識的に回さず4速メインで乗れば67-69km/L
意識的に引っ張ってからギアあげて乗れば62-65km/L
体重2倍のデブが同じことやればそれぞれ-15km/Lくらいってとこじゃね 燃費度外視しても、重いより軽いほうがいいよね。特にオフでは >>487
CLはアップタイプのサイレンサーなのに、エキパイがエンジン下を通ってるという点で唯一無二のお笑いマシン、CT125とは次元が違う 4速メインで走っても最近50km代で困る
大通りと信号多発地帯を交互にはしってるのがまずいのか。 まぁスクランブラー自体がオンロード車を改造して、オフ使用に寄せたモノ。
本格的なオフロードバイクが発売される前の過渡期のモノだし、それをイメージしたバイクだから間違ってはいない。 CLもハンターも”オフもどき”だからな
例えるなら、ソフトSMみたいなもんでさ >>502
例えべたで、ごめんなさい！(T_T)
🧨
🤸 CT125がなんちゃってオフ車とか言われようが楽しんだもん勝ち
そもそもフルサイズオフ車と比べても見た目でわかるやろ >>504
女の子バイクだよ
こんな答えが欲しかった？ https://youtu.be/2jVdki7GTZI
ハンターにも、こういう”ガワ”が社外品であると面白いのにね。
幌がついたら最強だよ ウェーダー履いたまま川沿いの林道を釣り上がるのに便利だけどな ホンダ公式サイトは今年7月時点でも納期遅延のお知らせしてるのね。もう消されてると思ってた。 技の1号(CT125はギアチェンジが手動)
力の2号(CRF1100LASDCTは力こそパゥワー)でうちはバランスが良いな >>514
去年の夏ヘルメット被ったまま2～3投して移動ってのやったわw >>518
どっちも日本のオフロードには向いて無いな。 >>520
渓流入るから暑さは大丈夫だと思うけど、肩凝りそうw Vストローム250の普通の奴はアレらしいが
SXってCT125と比べてオフ性能どうよ >>524
サスのストローク量はジクサーと同じみたい
セッティング変えてもフラットダートか整備された林道チンタラなら行ける
足つき良い分CTの方が悪路向きw バイク屋で新型出るって聞いたってXあるけどそうなん？ >>525
断定しているが「ド下手くそが乗ることを想定すると」の但し書きがないとSUZUKIの人が泣くぞ🎵
それからソコソコ走れるのが乗れば ジグサー＞ct125だからな断言する ハンターカブのスレで言う事じゃ無いけど、林道を余裕持って走りたければ、セローなり(新車なら)CRFなり買えば良いと思う。
ノーマルカブ+αの走破性だよ。 ハンターカブのマットブラウンが凄く気になってるんですが、マットカラーの手入れが大変と聞いて躊躇してます
フレームばかりのバイクだけどカウル無くても雑な手入れだと目立ちますか？ 語弊がありました
スクーター、フルカウル、4輪等より面の部分がないから目立たないのかなみたいな感じです >>534
別に難しくはないかな
バリアスコートを施工してるけどギラテカしてないし
普段はちょっとした汚れ落しや撥水にユニコンカークリームを使ってる
異論はあるかもしれないけど、水掛けて丸洗い洗車したらバリアスコート
未塗装樹脂部とゴム類はアーマオール
フェンダー内側はシリコンスプレー バリアスコートで全部いけるかと思ったけど樹脂部分は別の方が良いんですか
参考になります ピカピカのバイクほどカッコ悪いもんはない
真ん中は減ってるのにタイヤの端っこにヒゲ生えてたら大爆笑 公道を走るバイクでそんなとこ減らしてる奴は犯罪者なので CT125だとタイヤの端のヒゲが削れる前にステップのバンクセンサーが削れる そもそもバイク趣味そのものがおじじ化してんだからしゃーない アルミフットペグに交換してるがステップする走りしてもタイヤの1番端っこのヒゲ無くならないぞ
常にダートラみたいに倒して走ればええのか？ ナックルガードとエンジンガード着けなければ
暑いけども 今急にPGM-FI警告灯が点灯して消えなくなった…
まだ走行3000kmだがなんでだろうか
詳しい人教えて下さい！ ECUリセットかけないと点滅消えないから販売店に行ってエラー内容確認してから消してもらう 1速でも登れない急斜面を手で押しながら登っていて
かなりエンジンに負担がかかっている時にPGM-FI警告灯がついたよ
1〜2日ほっておいたら治ってた >>559
ここ参考に
https://www.axxl.jp/product/sup-grom/
オイルポンプはクランクケース前方にあるから車体が上向きに傾斜するとオイルがエンジン後方に溜まってポンプがうまくオイル吸えなくてエア噛みしたりする。
ウィリーの角度までいかなくてもオイルは液体なんで勢いでも偏りが大きくなる。
このエンジンは油温センサーがついてたはずなんで
傾斜でオイルが一時的に供給されなくる→センサーが感知するオイルが無いから異常油温検知→警告灯
って流れだと思う。
最悪油膜切れからの焼付きがあるから傾斜登りはお気を付け。 アマリング指摘おじさんてCTみたいなの相手でも指摘してくるの？ >>553
燃料いれすぎてね？
何にしろ購入店へGO!! アマリングってなんだろって思ったけどしょうもねえｗ
アマリング消すために空気圧下げるとか意味わからん 事故らなきゃどうでもよくねえか モトブロガーって走行中のゼスチャーがオーバー過ぎて前後走車から変に思われてないか、
対向車から謎ヤエーと思われてないか心配になってしまう 最近のブロガーとかYouTuberって、サムネに同じフォント使っててみんな同じに見えちまう >>361
自分のハンターカブとレブル250、両方とも同じ症状出ている。HONDA特有なのかなー？わりと気になる。 シャリシャリ音してるなーと思ったらチェーンだるんだるんで
シールチェーンに交換したら音なくなったよ シールチェーンて最低110Lのやつとかは自分でカットしなきゃいけないんだよね？
簡単にできるもんなのかな 同じリンク数のクリップ式のがあって簡単に交換できたよ
EK(イーケー) QXリングシールチェーン 428SR-X2 シルバー 108L 【セミプレスクリップジョイント】
自分はこれ
体感では特に走りに影響もないです F16なら110Lでそのままいける
シールならほとんど延びないから問題なし すいません教えて下さい。
今度ハンターカブが納車です。
純正ライトが暗いとの事で下記フォグライトを付けようと思っています。
SP武川(TAKEGAWA) LEDフォグランプキット3.0(950)(2個入) ヘッドライトステー装着用 CT125 05-08-0575
このフォグライトを取り付けた場合には下記アクセサリーソケットも同時に付けられるのでしょうか？
キタコ (KITACO) USB電源キット CT125ハンターカブ(JA55/JA65) 2ポート 80-757-14700
知識不足で申し訳ございませんがご教示下さい。 電源をとる所が違うから同時に取り付けられるけど
ヘッドライトの中はキツキツだよ
無理やり詰め込んでふたする感じになると思う いうほど暗くない
出荷時のヘッドライトの角度設定が悪い
下げ目に設定にするだけで暗さは軽減するし、そもそも白色LEDは眩しさはあっても路面のコントラストがつきにくいから暗く感じるだけ
おっさんユーザーが多いから老眼や水晶体の濁りで暗い暗いって文句垂れてるだけ
後付けもできるし、現物見てからでも遅くない 知識不足なんて事はない。
きちんと調べていないだけ。 >>576
納車されてから本当に必要なのか色々吟味した方がいいと思うよ
YouTubeとかネタのために色々やってるだけだし >577
ご回答ありがとうございます。
電源を取る場所が違うのは何となく理解できていたのですがやはりヘッドライト内がキツキツになってしまうんですね。
最悪取り付けられない可能性もあるかもしれませんね。
再検討します。
>578
言うほど暗くないんですね。
40代のリターンライダーで山にキャンプ行ければと思い、山に行くのにライトが暗いと不安を感じていました。
ご指摘の通りハンターカブのYouTubeを見ていると皆さん暗いと仰っていてフォグライトを推奨していたので取り付けが必須かと勘違いしていました。
>579
自分なりに調べたのが納車前なので本当に取り付けられるか不安になったのでご質問させて頂きました。
>580
ありがとうございます。
納車後に再色々と検討します。今のところ決まっているのは任意保険だけなので本当に必要なものが何か考えた方が良いですね。
納車前後にまたご質問させて頂くかも知れませんがよろしくお願い致します。 別にカスタムなんざYouTubeで見た方がいいのにな 日中トンネルにつっこむと、感動するレベルの暗さ
今だにヘッドライトの前に手をかざして確認してしまう >>582
武川のフォグランプは評判悪くてすぐ壊れるから、取り外しできるライトやキャンプ用のヘッドライトを用意しといて、暗い道路を通ると解ってるときに持っていった方が良いよ。 >585
キャンプ用の取り外しが効くライトを流用は考えていませんでした。
確かにその方が利点ありそうですね。
自転車用の取り外せるライトも検討します。 トンネル入ると路面が全く見えないもんなｗ
角度設定の問題じゃなく、純粋に暗すぎ テキトーな電工ペンチと電線とギボシとステーに中華ライト用意すりゃ素人でもちょっとの手間で余裕やし
割高ボッタクリキットを買うのは情弱の極み 個人的に真っ直ぐ走る分には問題ないが、峠道など車体を傾ける時はマジで見えん >>578
お前さんの目の方が心配だわ
それで夜道走ってるなんて自殺行為じゃぞ 今すぐ付けや
>>576
実際にどっちもつけてるけどヘッドライト内はパンパンや
別に無理ってことはないがの
フォグランプは必須じゃな 知り合いにいるCT125原理主義のおっさんも音を上げて取り付けてるレベルや >594
実際に両方とも取り付けている方のご意見ありがたいです。
パンパンになっても無理じゃ無さそうなんですね。
色々と検討してみます。 ヘッドライトの暗さは言うほど気にならないけどヘッドライト付近からのビビり音が気になる >>582
俺も納車までの間に暗い暗い聞いてたから中華のフォグ付けてみたけど、ほとんどというかほぼ使ってない。夜走ることが多いのに。
ただ、点灯してなくてもイカリング付きなんで、対向からの視認は良くなってるとは思う。 街灯少ない所や峠や夜間走る事そこそこあるならフォグは付けた方がいい
キジマのがカットラインあるから使い勝手良くておすすめ 暗くないって人は都会なのかシティーハンターだな
田舎の夜道を走らせてやりたいわ >>602
それそれ 日射しが強い日に日陰の道が見えにくい人は鳥目だと思う。自分がそれ
夜でもあえてライトスモークのシールドにすると見えやすくなる >>595
個人的にはフォグランプよりドラレコ付けるのを勧めたい
夜によく走るならフォグランプ付けても良いと思う
自分はキャンプ良く行くけど夜は走らないから付けてない >605
ありがとうございます。
ドラレコは
AKEEYO AKY-610pro
を購入する予定です。
前方のみのタイプですがUSBから給電出来るタイプのものです。
それに合わせてキタコのアクセサリーソケットを購入する予定です。 ライトの明るさは速度に反比例するからな
明るいと感じてる人達、ハンターは原付二種だから
30km/hで走ってもいいんだよ >>581
なにその勉強の仕方から教えろみたいな。
身内の人間に聞け。
>>582
別に電源はヘッドライト以外からもとれる。
今後色々カスタム予定ならD-unitを付ければ色々拡張できて便利。
後フォグ付けるなら安物にしろ高い物にしろカットライン入った物を選ぶのが大人の嗜みだ。 >>606
個人的にはチャイナメーカーは避けた方がいいかと思う。
akeなんとか、以前2度付けて半年持たなかったよ。
今はハンターカブにデイトナのM570D、スクーターにカエディアの奴を付けてるけどもうすぐ一年。ノントラブルだよ。 >608
カットラインで対向車、歩行者への配慮ですね。
勉強になります。 他のバイクや車から乗り換えたらあきらかに
照射範囲は狭いし暗く感じると思うけど、
白線や反射板のない道は怖いよ
電装品でおすすめはシフトインジケーター
とカチカチウインカー
おっと、否定派が来たようだ、、。 >605
確かに峠道を夜運転するシーンは自分にもあまりないかと思います。
あっても年に数回程度だと思いますのでお守り的な意味で市販の充電式LEDライトを買ってハンドル等に固定した方が良いかも知れませんね。
ありがとうございます。 カチカチウィンカーの取り付けが面倒くさそうだったから
日和ってピヨピヨブザーウィンカーにしたけどダサすぎたw
でもジジイ耳には、環境によっては最大音量でも聞こえにくいんだよな・・・
ウィンカー音をBTインカムに飛ばす製品とか無いもんか >>612
夜道だけじゃなくて
雨や霧の田舎道とかにも有効。そもそもフォグランプなわけだしw
明るさ以上に、対向車からの視認性という意味でもね。
そのうちリアにもつけようと思うわ。 サービスマニュアルって何処で買うのが安いの？65用が何処も高い。 音判別に頼らず曲がるたびにウィンカー連打する癖付けした方が早いと思う >>615
多分
ja55+差違分=ja65かと。
NSRとかCBR400RRあたりすごかった サービスマニュアルとかパーツリストって、バイク買った店で頼むけどな 格好良さに魅かれて買うつもりなんだけどチューブタイヤなのが気になる所
パンクの頻度どれくらいですか？
○○km走って○回みたいな感じで教えてもらえたら嬉しいす >>620
2万km走ってるけど一回もない。つまり自分の場合は確率は0となる。
あとパンクは左すり抜けでゴミが散らばってる路肩走る奴がなりやすいのでそういう行動するかにもよる >>620
自分も8000kmくらいだけど0回
お守りにホルツをブレーキランプの隙間に押し込んでる >>620
1万8千超えたが1回も無いすり抜けはほぼしないからかも知れない
林道を走る事もない 今は道も良いし、空気圧管理適当でリム打ちパンクくらいじゃないの？
給油の度にエアも見とけばOK。 パンクは完全に運でしょ
もちろん林道とか路肩を走らないとかで確率は下げられるけど
どこまで気をつけてもする時はあっという間にするししない時は全然しない
車種とか関係なくそんなもんだ ありがとうございます
若い頃はすり抜けもしててその頃は月一でパンクしてたから面倒でした。歳もとったしすり抜けの似合わないバイクだから大丈夫そうですね。 タイヤレバーと予備チューブとくうきいれは車載しとくべき
ロードサービスなんてホントに役に立たないからね 田舎の県道とか舗装されてない山道は釘とか普通に落ちてるからね
すり抜けしないからパンクしないってことはない >>628
ロードサービスで最寄りのタイヤ交換可能な店までレッカーしてもらい、即対応してもらったことある
あれを経験してから、バイクにはパンク修理工具を積まなくなった
（車には積んでる） 山道だと舗装はされていても小枝バキバキ
踏んづけるし、とんがった落石もごろごろだし
アンダーガードやパイプの有り難みわかるよね
パンク怖いけど >>630
別のバイクだけど、北海道の田舎でパンクしてクレカの付帯ロードサービス依頼したら
タイヤ屋兼自動車整備工場から来てくれて、30分の現地作業で済んだよ。業者さん来るまでセコマでお茶してた。 >>628
それは質の低いロードサービスでしょ？
そこそこ重量ある工具を常に積んで、クソ暑い日に素人修理するより、多少高くてもプロのロードサービスに任せた方が楽だよ
場所やシーズンによっては待たされることもあるだろうが、任意保険・クレカ・JAFの3種持ちで、この20年間は問題起きてない >>627
月一とかまじかよw
>>634
昔十字架のnecklace踏んでパンクしたよw
そのときはVTR1100でしたが。 >>612
初期型と今の型はヘッドライトの照射角度違ってて、今のは下向いてるから
フォグ付けるにしても乗ってみてからでいいんじゃないかな 林道の奥深くで釘踏んで後輪がパンク。
押して帰った(´･ω･`)
パンク修理せずにチューブレスホイールとD604買って付けた。以後快適。 >>638
するよ
しかし修理が楽、パンク箇所がわかれば数分で治る
空気入れてる時間の方が長いかも 昔だったからか馴染みだったからかわからないけど、若い頃にチューブレス乗ってた頃はパンクはガソリンスタンドで修理してもらってたと思う。
今はどうなのかな？、バイクだと嫌がられるのかな？ チューブレスはロードサービスでその場修理が出来るしガソリンスタンドでもやってくれる
昔みたいにどこにでも自転車屋があった時代はチューブタイヤはそこで修理してくれたから良かったんだろうけど ガチさんが保存版パンク修理動画出してるだろ
あれみてうんJAFに頼もうって思ったわ 次の新型はキャストホイールのチューブレスで出るのかな オフ愛好家にはスポーク＆チューブ派が多いし、現状のままじゃないかな？
俺もチューブタイヤに不満ない モンキー、ハンター、DAXと来て
次のミニバイク復活車種は何かな
モトラとか囁かれてるが >>647
なぜオフ車にはスポークホイールが多いの？ >>650
スポークホイールの方が衝撃吸収性がいいから >>648
エイプにしてくれ
横型エンジンはもういいだろ >>652
縦型で排ガス騒音通るユニット新開発するのか？ 2015年にモーターショー出品されたブルドッグ
タンク部分にメットイン出来たり、PS250っぽいフロントで、本当に期待してた
ハンターカブ復活ですっかり忘れられたが、未だに販売を願っている
https://www.autoby.jp/_ct/17311964 >>655
私の場合だが、何キロという指標はなく、チェーン注油の度に自然にたるみも見て、たるんでたら調整するかな >>649
モトコンポはEVでコンセプトモデル作ってんだっけ？
カブ系はともかく、ダックスはグロム系のMTで良かったのに。
どうせオッサンホイホイだし。
敢えて4速遠心クラッチで、ジャズ/マグナなんてどうだろうか。 東南アジアで受け入れらるか次第だ
日本での需要や要望なんて2の次、3の次…よりもっと下 東南アジアは知らんけど
モトラは北米市場で熱狂的なファンがいるんだよな
ロシアも最近これのパクリバイク輸出してるし 実用性全フリなバイクが案外ないからCT125が覇権取ったことに果たして気づくかどうか >>660 のような自称玄人が考え付くことなんて、メーカーはとっくに分かってるでしょw
その先を読んで販売計画を立てている まあ標準でこれだけ大きな荷台が付いてる
レジャーバイクは他にないなw >>662
いやいや。ホンダは（実用性で売れたという事実）そこんとこはき違えてると思うよ。
前後で出してきたのがモンキー、ダックスでしょ。
ハンターも”懐かしさ”で売れたと思ってるんじゃない。 日本人の懐かしさじゃなくて、アジアで受けるかどうかだな。 >>666
売れまくってたFitがあんな事になったりミニバン全盛の中で全然売れてない現行ステップワゴン、古くはレプリカ全盛期にCBR400エアロで大こけしたりするのを見てるとホンだのマーケティング程当てにならんものはないとｗｗｗ ヤマハの掘り出したブームに後だしジャンケンか。
R1...TW...ビグスク でもホンダ四輪のマーケティングって
軽自動車以外はボロボロだからな・・・ >>663
米20kgとか肥料30lとかを荷台に縛り付けて
家路につく時カブに乗ってる喜びがわいてくるよ >>665
日本国内じゃCT110はあんまり売れず1年で廃番なっとるし ハンター乗りって、横型のCD125とかCL125(CD50的な)が有ったらそっちの方が良い？ ヤマハが出そうとしている125ccシリーズが売れたら似たような路線を出してくるんでない？
フルカウルとか軽装クラシックネイキッドとか 荷台に大荷物を積むとき、あの使えない引っ掛けの工夫ある？ >>645
全く持って同感
現場修理はタイヤ交換を5~6回した経験値が無いと無理だろ
それにあの荷物を常時積んとなるとヤダな
バカされてる修理材をダメモトで持ってて、効いたらラッキーくらいの
装備でいるわ >>674
タンクが股の間になく手前に降りられるのが重要なんで普通の形状のは要らないな >>677
俺はタイヤ交換1回やった経験しかなかったけど、ナンとかなったよ。
それと、交換作業は意外と楽しい。 >>677
俺はタイヤ交換1回やった経験しかなかったけど、ナンとかなったよ。
それと、交換作業は意外と楽しい。 >>675
あれは250やXSR155の劣化版としか思えんなあ…
そもああいう系欲しい人なら日本ならまず中免以上取るやろし ジェーンがあんな感じになったから慣れないブラウザ使ってたりする人が増えたんじゃないかな サーバー側からの応答がタイムアウトなんだけど実際には書き込まれてたりとかね お世話になってるバイク屋のおやっさんは全然入ってこないって嘆いてた
キャンセルした人もいるって そもそもダックスて売れてるのか？
期待以上のオーダーが入らなかったから、製造も進まないんじゃないの？ やっぱCT125は右から見ても左から見てもルックスに惚れ惚れするな ほしいけど静岡にすんでるから自動車専用道路おおくて買えないつらたん ダックスは駐車も走ってるのも見たことないな
ガチャコンシフト派はクロスとハンターに吸収されちゃって
柳の下に3匹目の泥鰌はいなかったという訳だ、完全な失策だろう
次のマーケットは125超のMT車だろう、ヤマハは一早く動いてる
ホンダも直ぐに出せるスープラGT-R160を出して対処して
（ネームに問題ありそうだからウィナーXで）
その簡にハンターの車体に水冷160ccMT6速を積んでリリースしてくれ DAX125は一回だけコンビニ駐車場で見かけたくらいだな >>694
解かる。
うろつく範囲に峠道をトンネルで抜いた無料の専用道が出来たんだが
残雪期は峠が開かなくてコース取りが悔しい
これからは126～250の時代よ >>646
クロススポークタイプならチューブレスに出来るけど、125ccの安価なオートバイに採用するかなぁ。
少し前に見たのだと前後セットで８万円以上してた。 >>701
東南アジアの富裕層向けだから価格は問題ないでしょ
そのメインターゲットが要望するかどうか
日本市場はオマケw 原付禁止カ所は50ccを超える2種達はOKにしてくださいませんかね アフターパーツで出てるなら、欲しい人はそっちでって感じじゃない？
クロスでキャストにしたなら、なおさら変更しないのでは！ >>703
おはよーございまーす
今日もオズさんはがんばって行きますよぉ～
でわでわ セローのリアホイールみたいなチューブレスになればと思う。
値段的には2万アップくらいなのかな クロスのキャストホイールは転用できないのかな、そもそもサイズが違うか? この前軽く車にコツンされたが視界に入ってるのに認識してなくてしかも言い訳が音が何もしなかったからって…
マフラー変えて音出さんと危ねぇなマジ年数回はやられそうになってたが遂に当てられたわw 先ほど店頭納車で引き取ってきた。
ドラレコとリアボックス付けたら慣らし運転頑張ります… >>709
サイズは一緒だがリアドラムブレーキだから
フロントだけならつくかもね ディスクが逆だからどうだろね
ひっくり返せばいいのか？ >>716
デイトナM760Dを買いました。ユニットは小さい方が設置も楽かなと思って。 >>697
在庫を極力少なくするという創業当時からの伝統かな？ >>720
ホンダの生産方式は以前と変わってなければ多車種混合生産じゃなく
何月何日から何日まではどの車種の色は何を一気に生産という方式
なので希望車種希望色の生産予定が全然無かったり遅いと悲惨になる
それと自動車メーカーの中でも半導体仕入れ能力が低いので
その分も絞られてる https://i.imgur.com/sKq9Xgm.jpg
マフラーガードのこの赤丸の部分に横スネが当たって低温火傷になるんだけど、いい対策方法ないですかね？ >>722
エキパイにサーモバンテージ巻いたらどうですかね >>722
女性かな？
そんなに締めないで力抜いて乗りなよ >>722です
https://i.imgur.com/e3uexoN.jpg
こんなのあるんですね、スネが当たる当該部分のエキパイにだけ巻けばいいのでしょうか？
農場で走り回って害鳥を散らしたり移動で使っているので暑さ対策でインナーレギンスと短パンで走り回ってて、気付いたときにはスネがぐじゅぐじゅになってましたw ホンダの生産能力て聞いて昔思い出して爆笑
「あそこの初期型はやめたほうがいいぞプロトタイプでもなんでも市場に流してくるぞ」
「まじかよ・・」
大学工学部とか自動車部のOBが間近で見て戻ってくるたびに語るんで全員RZやDTにしてたという >>722
どうやったらそんなとこ当たるんだと思ったら
背が低いと当たるのか 9月なのに暑いね
山間部も海辺もトンネルの中も
全然涼しくない
エンジンもバテバテ 自分もヨシムラマフラーのマフラーガードのネジが結構熱いことに気付いて
どうしようかと思ってる
耐熱布まくの良さそうだね OPMIDのメーター付けているが、次はフロントキャリアを付けようかと思っている
エンデュランスのフロントキャリアを候補の一つにしているが、
あれ写真で見るとストッパーの部分が斜めを向いているのでメーターに近いところまで行く
純正じゃなくてOPMIDのメーター付けていてもフロントキャリアと干渉しませんか？
どっちも付けているって人居たら教えてくんなまし カブプロ並に特化させるならまだしもろくに物乗らない見た目だけのフロントキャリアとかさあ
あとヘッドライトガードとかウインカーガードとかの無駄な重量物つけるのはかなりセンスを疑う
むしろ軽量化に金使う方が100倍わかる フロントキャリアにはネットやロックストラップなどの
小物を入れるバッグをつけると便利 セローとハンターカブだと二台持ちは乗らなくなるかな？用途被りますか？ セローかっこいいよね
1台にしぼるならハンターもありだと思うけど
2台もちならもう1回り小さいカブやモンキーが欲しい。 バイクを2台の時点で被ってんだから欲しければ買っちゃえ >>707
ずーっと、おっさんって言ってるのだと思ってた >>746
用途は自分で決めるもんでしょ。他人に聞いてどうにかなるのか？
欲しいと思ってるなら買っちゃいなよ！ 農地だと刈草とか朝露で常に半スリップ状態なのでヒールグリップ多用してスネがヒートガードに当たりやすいんですよね
サーモテープポチったので試してみます
教えてくれた方ありがとうございました チェーン調整したら確かにシャリシャリ音かなり小さくなった
少し伸びただけで振動諸々で音が出るんだな
確証が得られたのでシールチェーン買ってくる >>746
セローではなくて、WR250とC90とCT125の3台持ち
最も乗らないのはCT125かな
そもそも夏はバイク乗らない… ハンターカブの上位互換はセロー、セローの上位互換はVストローム（足がつけば） セローで米袋大量に運んだり
ビールケース乗せたり出来んが セロー乗った事無さそう。
全部別カテゴリーじゃないかw
Vストでロケットやったら、一発でカウルバキバキだな。 >>757
世の中には背負子というのがいてな・・・ 鍵付き屋内駐車場を借りれたんだけど、バイク出す時にチェーンやカバーを置いておけないらしいんよね
バイクに積んでいけとのことで
チェーンはバイスガードにすればいいとしても、カバーを毎回畳むのは面倒くさいよな…
しかし屋内とはいえ埃は被るだろうし… 屋内なら長期で冬眠させる時ぐらいしかカバー要らないんじゃないの
自走式立体駐車場みたいな横が解放されているのを屋内と言っているなら別だけど 屋内のレベルにもよるけど、それなりの建物ならバイク用カバーじゃなくてもよくないか？
ウチの場合はぼろい車庫保管なんで当然に隙間風入るし天井からホコリや強風だと錆びっぽい鉄粉も降ってくるが
1mX2.5mくらいのビニールシート掛けて適当な重し載せてるだけ
出掛けるときは引っぺがしてその辺に掛けとく>>765さんの場合なら折り畳んでバッグに入れたら？
折り畳む動作は発生するけど面倒差は軽減出来るかと 納車後初のクラッチ調整した。距離は約3000km。
締め込み方向に15度程度で稀に出てたクラッチの勝手に切れる症状が解消した >>768
その症状っていつ頃から出ました？
うちは7月末納車でまだ700kmだから特にトラブル出てないけど >>769
症状がで出したのはつい最近
1速で加速中に一瞬クラッチ切れるのが出した >>770
教えてくれてありがとう。自分も気を付けます 信号待ちで1速に落とす
走り出して2速に上げようとしてクラッチ切っても切れない
一回足を上げてもう一度クラッチ切ると切れる
っていうことならよくあったが最近はない
一足に落とした後にちゃんと足を上げきれてなかったのか、薄ーくクラッチ切ったような状態になっててギアは繋がるけどクラッチが切れないような状態 言ってる意味がよくわからない
シフトアップではアクセル戻してガツンと入れるだけだろ？ 走ってるとき尻が痛くてステップに立つビーって音がする ガチャコンシフトで「クラッチを切る」の意味が解らない・・・ >774
同じかどうか？ですが、私もステップに立つとギアが擦れる音が鳴ってエンジン内部の故障を疑いました。
原因は立ったときに、ふくらはぎがキックペダルに触れていたことでしたよ。 ここんとこあちこちの店頭に並んでるね
ようやく落ち着いてきたか >>775
シフトレバーを踏み込むとクラッチが切れた状態
そこからゆっくり戻すとごく僅かな半クラ領域も有るよ ギアが入りにくい時があるんだけどGクラフトのシフトガイドって効果ありますか？ JA65はシャフトに補強入ってるからJA55よりはシフトガイドの優先度は低いとか見た気がする >>779
これこそクラッチの調整してみるといいかもね クラッチ調整とオイルの点検だな
オイルしばらく替えてないなら交換
あとアクセル操作のメリハリつけるのもシフトの入りに違いが出る はじめて自分でオイル交換してみたけどギアがスルスルになった >>779
30cmほど押して(引いて)みる。
ギアボックスのあたりでカシャンとか言うたらおk。
但しどのギアかは保証しない。 夢店で購入した人限定でお尋ねします
しばらく手放さない前提だと、年次点検は何年まで受けます？
今年3年目で、1万円程度の出費は気にしないのですが、夢店までの片道90分が面倒で… >>786
自分の整備のスキルによるかと。
スキルが無いなら、最低でも12ヶ月点検くらい出さなきゃ。
そして購入店以外だと、嫌がられるか割高だろうね。 >>779
どっかの動画で内側を踏むとしなりが減ってシフトガイドがいらないと言っていたよ ドリームで買って、ちょうど丸2年12000キロだけど、ドリームでの点検は1ヶ月点検しかやってない
メンテナンスは自分でやってる
ちなみに購入ドリーム店から片道170キロ位 >>776
ありがとうございます
帰ってから確かめてみます >>787
レスありがとう
エンジンオイル・タイヤ・チェーンぐらいしか自分でイジれないし、自分のメンテスキル自体信用してないから、面倒だけど3年目点検を受けてくるわ >>792
毎日行くわけじゃないし、ちょっとしたツーリング的な感じで行って来なよ。
帰りにお茶してくとかメシ食うなり楽しみ見つけてな。
というかなぜ面倒な店で買ったのよ 1年点検は保証的にも半義務的なとこあるけどそれ以降はどーでもいいべ
べつにエンジンバラシて隅々まで要チェックしてくれるでもなし、消耗品交換とか日常的な点検しっかりできてりゃ事足りるわな ここだけの話、
幼稚園児が乗る4輪の乳母車、あれハンターで牽引してツー行きたいな…
荷物載るぞ～ 自分でメンテナンスすると保証はなくなるよ
不具合が起きても仕様ですといわれる おんぶにだっこで乗るだけでいい人はそれでいいんじゃない
いじるのが好きなら初めから保証がどうとか気にしないでしょ カスタムしても保証外れる？
電装系はアウトなのはわかるが小さいキャリアでもだめかな そんな糞店でしか買えなかったみじめで可哀想な子は>>796だけじゃね >>799
1年目にリアキャリア、ロングシート、ハンドルスペーサー、風防、タイヤを自分で変えた
1年目点検の際に保証の確認したが、特に問題ないとのこと
電装系・駆動系に手を入れなければ大丈夫ではないかな 二年目に突入したブラウンちゃん
泥や雨の中走ってないとはいえ、いい加減洗車してやらんとな…
サスペンションも変えてケツを労りたい 先月納車されたんだけど、ドラレコ付けたら保証対象外なの？ >>804
余程変なとこから電源取ったりしなきゃ平気でしょ、心配なら買った店でつけてもらえば良いじゃない ホンダに電話して聞きました。
保証の適用可否はメーカーではなく、販売店の判断によるとの回答。
ドラレコを付けたら即適用外とかそういう事は無さそうです。
仕事の合間に電話したから詳しくは聞けなくてすまん。
興味ある人はぜひ問い合わせしてくれ。 ホンダは嘘ばっかだからな
信じてやったら継ぎ足して乗ってくださいだし
クソみたいなとこ CT110のイメージで、Gクラフトのサイドラックに携行缶とホルスターを付けてみた
戦争が始まって以来、車よりも断然こっちに乗る頻度が多いけれど、それでもガソリン高を実感するようになったね >>811
クレーム受付も兼ねてるから他窓口よりベテラン率高いで >>811
クレーム受付も兼ねてるから他窓口よりベテラン率高いで 糞な店にうちでぼったくりオイル交換やカスタム依頼してくんなきゃ保証切るかんな！って脅されちゃったあげく宗教みたいにそれが正しいと思いこんだままこれからも自発的に貢ぎ続けるとか草 ホンダは、N-BOXのみの会社になってる。
相当危険だよ NBOXなんて日本だけだろ
四輪二輪世界的に何が売れ筋なんだ？ ホンダ、北米欧州市場ではもっと悲惨
テスラや中華に追い抜かれている >>823
壁掛けカレンダーじゃなくて、卓上カレンダーにしてほしいな。 >>815
そんな国だから仕方ない
騒ぎに加担してるマスク脳も多いしな
コロナワクチン 過去45年間全てのワクチン被害認定数累計を超える 厚労省「申請・認定件数の公表を控えるように」都道府県にメール
新型コロナワクチン接種後の健康被害を訴え、国の予防接種健康被害救済制度で、ワクチン接種後の医療費・医療手当・障害年金・死亡一時金・葬祭料の支給を申請する人が後を絶ちません。
「因果関係を否定できない」として認定された総数や、死亡例の認定数が、新型コロナワクチンを
除く過去45年間のすべてのワクチンの認定数の累計を超えていたことが分かりました。
ワクチン接種後の副反応については、2つの制度があります。ワクチンの安全性や因果関係を評価する「副反応疑い報告制度」と
被害者が国に救済・補償を求める「予防接種健康被害救済制度」です。
副反応疑い報告制度」は、主に医師など医療機関がPMDA（独立行政法人 医薬品医療機器総合機構）を通じて厚労省に報告します。
患者が自ら副反応の疑いを報告することも可能です。また、「健康被害救済制度」は、被害者あるいは遺族が医療手当や死亡一時金など、補償を求めて自ら申請します。
副反応疑い報告制度」では、7月28日現在、2076人がワクチン接種後に亡くなったと報告されています。審議された事例のうち2件は
ワクチンと死亡の因果関係が認められていますが、約99．3％（2063件）が因果関係不明と評価されています。
続きはサンテレビ
2023年09月06日(水曜日) 18:25 本日マットアーマードシルバーメタリック納車しました これ、125ccも30kmしか出せなくなるって事？
125cc以下も原付き扱い 出力制限を条件に、警察庁検討 ★2 [蚤の市★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1694062326/ >>831
排気量じゃなく、出力で1種2種分ける
2種は今まで通りだし、1種は排気量でかくても出力絞って今の1種と同じ扱い ついでに、
https://mainichi.jp/articles/20230906/k00/00m/040/277000c
これはこれで賛成なんだけど、
警察に交通行政を担わせるべきでないと思うんだけどどうだろう？
免許制度等も国交省が行えばいいし、警察庁はそれの取締に特化するべき、と。
理由は、やはり今後出てくるであろう(出てくるべき)の多様なモビリティに対し、警察はあまりに保守的でしかも根拠のない”安全”や”危険”を楯に自分たちの権力構造を守ろうとする力が社会の前進を阻んでいる気がしてならない。
今までさんざん危険と言っていたものが、認可した途端に安全に変わる。もちろんルールづくりが重要なのはわかるが、存在しないものにルールができるはずがないわけで、警察が定めたルール以外のものはすべて”危険”という姿勢は、どうかと思うんだけど、どう？ この国の警察は二度交通戦争と言う時期を経験しているので、バカガキから音の出るおもちゃを取り上げたいと常々思っているからこの流れで「電気で動いてダサい音しか出ない原付に入れ換えよう」と考えているのだろう。 納車後1週間で200km走行したけど、スキッドガードにオイルがたれてる…
明日店に持って見てもらう。 ツーリングサポーター入れてみた
確かに便利だが、細道アリにしても紹介される道はGoogleとそんなに変わらない
一度、Googleに導かれて横浜ベイブリッジの下を通っちゃった過去があるから、そういうヘマは防げるかな >>833
免許は利権だから手放さないよw
世界一高い自動車免許。その額なんと30万円w >>839
MAPで経由地追加で知らない白道上の適当なポイント追加しながらオリジナルルート作ってご近所アドベンチャー楽しいで 業界団体がなんで警察に”お願い”しなきゃならないのか。
免許取得のコストにしても、駐車場問題にしても、そして原二の有料道路走行問題にしても、あまりにもデメリットが大きい。
行政府としての役割を大きく逸脱している、と思う。 >>840
隣県含め居住区半径40km圏内見回してみて
ものの見事に警察署が置かれてる市町には教習所あり
警察署無い町には教習所無いわ
皆さんの周りは如何ですか？
バカガキが原付にのって暴れたから警察が根絶するのにどれだけ苦労したのか知らんのか >>844
メーカーが主体性を持って保証するのがメーカー保証じゃないの？
販売店が勝手に可否を決めてんでしょ？ >>813
昔サポセンバイトしてたけど、速効でクレーム対応に回されたぞ。はげ上がるかと思うくらい苦悩だったわ。不条理すぎる。
だから今は優しく理詰めでご指摘してる。 >>838
俺のもなんか微妙にオイル漏れてる気がするんだよなー >>837
そのわりには電動キックボードは、甘々の規制で秒で認可されたけどな。 >>850
「そのわりに」の枕言葉に反して肯定してね？ >>850
あれは明らかに外圧。
電気だからエコだ！お前らも見習え！みたいなバイデンやらリベラルヨーロッパからの要求だろう。
政治的な理由でガソリン車(まあ日本車っす)の代わりに流行らせようとしているが、当然危ない。その年にサウスパークでゾンビ映画化されてる。
つまりアメリカリベラルの国策なんですね。
https://taiyaki.hatenadiary.com/entry/2018/11/05/010629 ついでに言うと、暴走族の人口と原付一種の売り上げには相関関係がある。
つまりほとんどのバカガキ暴走族は原チャでイキってる境界知能の出来損ないであり、バイトで買ったスクーターに乗って徒党を組んでいたしょっぱい連中がほとんどだったと言うわけだな。
原2以上は買えないし、そもそもボーダー知能では免許もほとんどとれないから暴走族とは関係なく売り上げは横ばいなのだ。
つまり警察は排気量規制にかこつけて電動エコバイクしか売ってないようにしてバカガキには電動キックボードでものせてつんのめって死んで欲しいと言うわけだな。
つまり警察の都合であり、社会の要求であり、バイクメーカーが国内ではさっぱりな理由でもあるんだね。
電動原付が出れば国内バイクメーカーはむしろ起死回生のチャンスかもしれない。
https://i.imgur.com/sRhHXBK.png
https://i.imgur.com/3CiLOqv.jpg スレチだって分かってて、わざと長々レスしてるのかな。 うぜえけどご丁寧にコテハン付けてるから全然マシな部類
それにしてもこの類のジジイってまじで突然ベラベラ喋りだすから引くわ マフラーとか変えてるカンコンバカはこの80ー90年代に、
団地の中で育てられた失敗作の血色児童が川に捨てるほど余ったやっすいやっすい原付に純トロで焼けた鼻から血を拭きだしながら口半開きで集まってアニミズムと島国根性丸出しで意味なく一晩中県道市道を往復するなどしていたような奴らであり、
コイツらのせいで警察が「原付をガキどもに与えるな」とバイクメーカーと原付ライダーを締め上げた結果
バイクの国内市場がほぼ壊滅してしまったのだ。 そういえば思い出した
今世紀初頭頃に"普通二輪600ccスレ"てのがあって
そのスレで屁理屈こねて叩かれまくってた奴がいたっけな
通称"免許乞食"
楽してデカイの乗ろうとしてたの見え見えだったわ 警察じゃなくてお前らユーザーが悪いから警察がバイクを敵視してるって話だよ。
https://www.fourin.jp/report/Motorcycle_NENKAN_2022.html
世界二輪車統計では日本市場なんて
日本
◇少子高齢化が二輪車市場・産業の規模維持の足かせ
としか書かれていない。
ホンダは世界シェアの三割もってるのにもかかわらずな！
これも全てバカガキが原付をおもちゃにしてバブルの豊かさに溺れてイキっていたからなんだよ。 警察はもう「パカガキがイキれるようなバイクを売るな」って話してン訳ですね。
丁度コロナで暇で金のない自己顕示欲ばかりでかい騒音パカガキが関東や沖縄で増えたりしてるから根絶やしにして電子音で安全速度な原付しか売れなくしてしまおうと言うことだな。
俺ら原2ユーザーは困りゃしない。街がきれいになって良いことずくめだ。
https://youtu.be/PiqXFUDJ3fI?si=BOCyCYXPC3eANOmp >>862
>マフラーとか変えてるカンコンバカはこの80ー90年代に、
団地の中で育てられた失敗作の血色児童が川に捨てるほど余ったやっすいやっすい原付に純トロで焼けた鼻から血を拭きだしながら口半開きで集まってアニミズムと島国根性丸出しで意味なく一晩中県道市道を往復するなどしていたような奴らであり、
コイツらのせいで警察が「原付をガキどもに与えるな」とバイクメーカーと原付ライダーを締め上げた結果
バイクの国内市場がほぼ壊滅してしまったのだ。
こんなの
通報しまくっていいんちゃう? >>850
電動キックボードの外圧は生産国と仲介者によるものだろ
アメリカ、欧州がしたのは1990年代の大型免許の規制緩和 外圧に弱いのはマスメディアも同じ
今回のジャニーズ問題はイギリスBBCが取り上げてからようやく 新型ハンターのカンコンバカマフラー、エンジンが違うし、アルミが高騰して買えなくなったそうじゃないですか?
貧乏なのに自己顕示欲ばかり肥大して生きづらそうっすね たしかに貧乏なのに自己顕示欲ばかり肥大して生きづらそうな奴だなw 毎年GW辺りに南箱根でやっているカブミーティングに行く時県道732使っていたけれど、あそこって通っちゃダメだったのか
昼間でも行きも帰りもみんな普通に通っていくから、今まで通行止めって気付かなかった・・・
小田原方面から行くなら無難なのはR1か >>870
君たちはガソリンや発生した騒音を浪費して社会の持続性に悪影響を与えたことを指標にして自己実現を達成しようとしてるゴミだけど、俺にとってバイクはあくまでも足でしかない。
君達は金を捨てる以外の何かしたか？
https://i.imgur.com/vxLTELu.jpg MINIMOTO:ミニモト SPクラシックマフラーをJa65に着けた方いらっしゃいます？ 新型はまだまだ適応パーツが少ないですね 滝雲を見に国道352号線の樹海ラインを走ろうと思ったんだけど
ここでライトが暗いって話が多いから、試しに近所の街灯の無い真っ暗な
山道に入ってみた
諦めたよ、直線は何とか見えるがコーナー内側が真っ暗なんだわ
純正ライトじゃ無理だな ライト強化すると、見えてはいけないものが見えてしまう恐怖
夜中の山道は怖いぞ～ >>875
70kmくらいの間、街灯も携帯電波も無いんだけど･･･
>>876
ヒエ～～～～！ 道中に昔の狩人達もガチ恐れた化物清水って場所が･･･
>>877
バス乗り場までが･･･ 深夜に表ヤビツ走ったけど漆黒で何も見えなかったがキジマのフォグ点けたら明る過ぎて不思議な感覚だった楽しかった 数十年ぶりに2stの後ろ走ったわ
30年前はよく嗅いだ芳しいオイルの香…
くッサ！！！！ >>878
ユピオまでなら普通の道よ
土日祝日の枝折峠駐車場は激パよ
越後駒ケ岳登山客が前日夜から車中泊で満車状態
特に紅葉始まると凄いことにw
まあバイクならなんとかなるけど うへ
新車で買った時についてきたホンダの盗難保証サービス継続手続き忘れてた
また入り直しできるんだっけかな… 驚異的低燃費と軽さ扱いやすさで競合がない現状、乗り換え候補がCB200Xくらいしかそそるもんがないという >>882
出来ないよ と言われたら諦めるの？
店に尋ねなよ >>884
新しいVスト250は？
個人的にはKTMの250アドベンチャーに興味ある やっぱ跨いだまま方向転換できるのとエンストしないのは強みやね 仕事早く終わったから軽く200キロ位走ってきた。
半月前に比べてだいぶ涼しくなってきましたね。 >>886
SXはVスト250より軽いつーても164kgとか重すぎでしょ
世のアドベンチャー名乗るバイクはデカイ重い実質オンロードツアラーだから本質的なアドベンチャー指向とはむしろ真逆
120kgのハンターの方がよほど遠慮なくどこでもアドベンチャーできるのよな ひとたびバイクに跨がれば近場の買い物だってアドベンチャーさ 通ったこともないよくわからん荒れた細道すらなんとなく分け入っていく勇気を与えてくれるカブに感謝の正拳突きｾｲｯ >>889
オフロードちょっと走るため長い長いオンロード走るんだから最適解でしょ
日本の林道程度なら2stの125か200ccで十分w 最近燃費が50になってて困る
時速55~60ぐらいで走る道が多いのが悪いのか
早めにギアチェンジしたり坂でも4速で頑張ったりするのが悪いのか。
燃費が良かった頃から手を入れたのはプリロードを1段階固くしただけだから影響はないと思うが >>899
チェーン清掃とか各部グリスアップは？やってたらすまんが >>899
燃費にはとにかくアクセル開度を抑えるのが効く
坂を4速でガバ開けして頑張るより2〜3速で回す方がマシ 下り坂はエンジン切ってニュートラルで駆け降りる
信号待ちはエンジン切る
つまりエンジンかけなきゃ燃費は伸びるw エンジンブレーキをまだ付けてないんだろう
にりんかんで売ってるよ チェーンの清掃注油と張り調整
シールチェーン化で手間は減る
タイヤの空気圧確認と調整
これサボると燃費ガタ落ちする
冬季はオーバークール傾向で燃費悪化する
シフトフィールの悪化はオイル交換とクラッチ調整で改善することが多い
FAQすぎる 空気圧は高めキープ、チェーンとホイールベアリング等をベルハンマー漬け、ワンウェイバルブ等で無駄に強力なエンブレを低減、オイルは0W-30とかのさらさら合成油 ベルハンマーって本当にいいの？
塩素系でよくないって説もあるが 価格に見合う効果の添加剤は無い。でもバイクを趣味として楽しむコストとして出費するならいいんじゃね 回答色々有り難う
ギアは無闇矢鱈に上げず
チェーンの確認してくる。
あまり良い評判を聞かない純正チェーンはダメかあ なんで純正チェーンがダメってなるんだ？
ダメなのはメンテしてないあんただよ てか俺はリッター50kmも走れば十分満足だけどな
前のバイクは20kmぐらいだったし燃費気にしてたら楽しく走れない 燃費といえば皆携行缶って何使ってる？
俺メルテックの750ミリのやつなんだけども少しオシャンティなのないかね？ >>914
純正チェーン3年目だけど、特に不満ないよ
極力濡らさず、こまめにチェンシコは必須 ノンシールチェーン自体がすぐ延びてじゃらじゃら音がして来るし、ギアの入れもすぐ変になる。オイル交換と一緒に調整してもらうようにしてると乗り心地は悪いし余計な出費もかかるのですぐシールチェーンにした方が良い。 >>920
本当にバイク初心者なんだな貴方は…
シールの方が高性能なのは当たり前
適度なメンテさえすれば一般乗用の差はない
出費も大したことない
（ウーバーマンには痛いかもな）
ダート走ってチェーン交換頻度が多い人は、逆にシールの方が出費高
ちなみにノンシールの方が軽くて抵抗が少なく、しっかりメンテすれば、むしろ乗り心地は良くなる
レース車はノンシールが多い >>921
ダートやレース場走ってイキってるだけでは？
レースするなら、当然チェーンの調整位毎回やるでしょ。
そういう「ダートやレース場走ってる自分は偉い！お前らは素人！」みたいなどんぐりの背比べに俺を巻き込むな。 ノンシールの強化チェーンがいいよ。伸びも純正より少ない。 >>921
>ノンシールの方が軽くて抵抗が少なく、しっかりメンテすれば、むしろ乗り心地は良くなる
これ知らない人が多いよね
俺もいずれシールに交換するけど、あえてノンシール選ぶ人もいるし
ウバえもんは初心者特有のネット情報鵜呑み阿呆だから、下手にレスしない方がいいよ
NGNameにして非表示にすればスッキリ >>922
前の方でオフロードの話が出てるからダートという言葉を使っただけ
レース前提の話してないことが分からない？
論破されて、一部切り取っての捨て台詞みっともない
>>924
俺も阿呆はNGNameしますw >>926
オフロードやダートの区別が付かない所に住んでるのが玄人なのか？ >>925
ちなみに「ダート」とは未舗装路のことだよ
初心者に難しい言葉を使ってごめんね(笑) てかさ、チェーンの注油や空気圧の確認って
取説に書いてあるユーザー日常点検だろ
なんでサボってんのにエラそうなんだ？
シールチェーンとかどうでもいい
メーカーは日常点検をしている前提で純正ノンシールチェーンで問題ないとしてる
メンテフリーにしたいならPCX買ってバイク屋にメンテ丸投げしろよ こうやって通ぶってるくせにノンシールチェーンから変える必要の無い走行距離のおじさんさぁ、
本物のカブ乗りに意見しない方が良いと思うよ？
つまらないマウント取りたくないんだけど
https://i.imgur.com/m5Oian2.jpg >>930
あまりにも馬鹿すぎてマジレスしちゃったゴメン
NG入れました >>928
ホムセンで売ってるクレのチェーンクリーナーとスーパーチェーンルブのセット買うのが安くて簡単
あと使い古しの歯ブラシとボロ布かペーパータオル、あと周りを汚さないように新聞紙や段ボール
ちょっと良いものでやりたいなら、用品店に行ってワコーズでもチェーンメーカーのでも好きなのどうぞ
ノンシールチェーンだからパーツクリーナーも使えるけど速乾だからチェーンクリーナー使うのがいい >>929
そういうお国自慢要らないんで
>>931
そもそもシールチェーンほメンテが要らないって意味、解る？ ノンシールとシールチェーン、伸びやすいのはどちらですか？
マジレス頼む。
チェーンの伸びはスプロケにも影響が有りますよね。
その辺も加味すると、個人的にはシールチェーン装着でこまめなメンテが最適だとは考えるけどどうなのか。
ノンシールの強化チェーンは、使った事が無いのでかなり興味あります。 >>935
ほメンテの意味がわからない
負け組ランドセルのスマホパシリが何か言っても説得力ないです >>936
伸びやすいのはノンシールだよ
シールを使えば良いと思うよ
強化チェーンは使ったことないから分からないです 2,3年で5万キロ走って
「本物のカブ乗り」だとさw >>937
お国言葉じゃないと解らないのかな？
こうかな？
「أوقف الماء في بحيرة بيوا >>939
少なくとも二本目のシールチェーンを試すぐらいは走ってるよ。
その間にノンシールチェーンならどれくらい交換してるかな？殆どガラガラ言ってて、ギアチェン毎にガッシャン言ってるんだろうけど >>936
マジレスすると、
EK QX リングシールチェーン 428SR-X2ゴールド 108L
に変えてから1万キロに一回程度しか調節してない。
2万2千キロで、タイヤ交換も挟むからチェーン調整は一回だけだ。
ただし、オイル交換位の頻度でチェーンの洗浄を行って、シールチェーン専用のヤマハのチェーンルブ使ってるからだ。
純正チェーンのようなダサいガラガラ音はほぼならなくなった。 ＞つまらないマウント取りたくないんだけど
マウント取るためにこのスレに居るのにw チェーンて意外と安いからね。
長持ちさせようと色々やるくらいなら、2万キロくらいでさくっと交換する。これ一番 政府はモロッコ大震災の救助に向かう日本の国際救助隊に
ホンダのCT125ハンターカブを随行させることを発表しました。 >>946
玉も肝も器も小さいおじさん達がピョンピョン跳び跳ねて「俺の方が大きい！俺の方が大きい！」って言ってるのを見て、そこに参加したら気持ちいいだろな楽しいなと思うのか？ >>946
今日は華麗に論破されて苛立ったのか、なぜか走行距離でマウント取ろうとしてる
あげくに自分のことを「本物のカブ乗り」宣言
ウーバー落ち目らしいし、精神的余裕ないのかねぇ CT125でセコセコとパシリして駄賃稼ぎの5万キロと
生活も資金も余裕があって趣味として楽しむオジサンたちと
どっちが豊かな生活してるか >>950
「論破された！」
頭が小さなおじさんのなかではそうなんだろうね。
ガラガラガッシャンの音がおじさんの自尊心を震わせるんだろうな。 >>951
小さな世界で働いて怒られて必死で暮らしてて偉いね。
僕は好きなバイクで走るのが仕事だからさ。
夕方は昼寝してたから、夜も走ろうかな。秋の風がでてきて気持ちいいよ。 そもそもピョンピョンおじさん達にはシールチェーンに変えてもその経済的優位性が得られる程走れないんだろうなぁ。趣味なのに悲しいね。 走ってるのを沢山見かけるんだが、その何十倍も売れてるよね
中古車が出まくってるわけじゃないってことは、車庫で寝てる車両が相当数あるよね プラットフォーマーの甘言に惑わされて、貴重な時間と労力を搾取されてることに気付かないってのがド底辺
アイツら社保も労災保険も何もない使い捨てのパシリとして扱ってるのに
フードデリバリー配達員なんてアルバイトより扱いが悪いのによくやるよ
配達先からウジ虫みたいに思われてんのにさw >>958
俺がバイクでやってる仕事の悪口は完全にスレチだけど、お前が仕事に充実アピールしてる他人がウジ虫に見えるのはお前の精神の問題であって、実際に働いてる俺達の問題じゃあないよな。
単純にピョンピョンおじさんがウジ虫(これウジ虫にすら失礼だよな)のような惨めな精神状態で劣悪な環境に生きてるから勝手に見下してる人様がウジ虫に見えるだけだぞ。
こんなところでピョンピョン跳び跳ねてないで心療内科にでも行け。 >>958
搾取されてんの解っててていやったらケンカしてこいや
お願いとか交渉とかストとか暴露とか
クビ覚悟で 毎回毎回チェーンの調整なんてしたく無いので2000kmでシールに変えたわ
もうすぐ2万kmだけど調整3回で問題無いなそろそろ第4回富士山チャレンジしてくるわ スカイラインスバルラインあざみライン御殿場ルート4つ
富士山５合目ルート1日で行けるかなぁ >>964
何乗ってんの？僕はcrf1100lちゃん！ 次スレ建てておきました。
【HONDA】ハンターカブ CT125 73台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1694576004/
保守、テンプレ、参考資料等、ありましたらお願いします。 >>928
灯油
チェーンを外して漬け込み洗いすると、驚くほど簡単に油が落ちる たまにベルハンマー吹いてベルハンマー染みたウェスで表面拭いて終わり 以前、オイル漏れが有ると書いた者です。
販売店に持ち込み見てもらったところ、ホンダの判断でシリンダーヘッド交換となりました。
修理終わって手元に戻ってきたらまた書き込みしたいと思います。
ちなみに当方関西です。 ja65にミニモトのSPマフラー付けてCT110用のヒートガードつける事に決めました 超絶雨男のワイがバイクを買うと、バイク屋に持っていって点検の度に狙ったように大雨が降る
都内の皆さんお気をつけて JA55には純正フロントキャリアとサイドケースが着かないらしいので、代わりにGクラフトのフロントキャリアとマルチサイドラック2着けてみた
OPMIDメーター付けてもフロントキャリアは干渉無くて良かった
マルチサイドラックに着けられるサイドケース探すか グローイングレッドたった今納車されました。
三連休でカスタム頑張ります。 >>980
作業時は熱中症にならんように。
何付けるのかよかったら教えてよ >>980
同じレッドマンとしてロンツー特化マシン目線のアドバイスをやろう
オンしか乗らんなら特にコーケンのキャストホイールとオンタイヤ履かせるとむちゃくちゃ快適なる
シールチェーンは必須、スプロケはまあ体重とかに応じて適宜ハイギヤ寄りにする方向で(リアの方が軽量化+微調整可)
クランクシャフトサポートは早めに入れとくと振動に悩まされがちな5000RPM～60km超巡航時の疲れが激減する
ステムスタビライザー入れると峠の連続グネグネカーブとかでなんか俺レベルアップした！？が楽に得られて脳汁
冬季は白濁バター化しがちなブローバイにワンウェイバルブ+オイルキャッチタンクつければ回りが軽くなるしオイル汚れないし得しかない >>981
ありがとうございます。
久しぶりのバイク初めてのカブなので大事に乗っていきます。
>>982
ありがとうございます。
こまめに水分補給しながらのんびりやろうと思います。
>>983
カスタムと言っても大した事は無くて
キタコのUSBアクセサリー
純正フロントキャリア
純正スクリーン
タンデムシート
リアキャリア延長
ドラレコ
ヘルメットホルダー
マグライトを転用してフォグランプもどきとして取り付けます
エンジンガードとナックルガードを付けたかったのですがお金が…
貯金して少しずつ自分の愛車に育てて行こうと思ってます。
>>984
先輩アドバイスありがとうございます。
色は物凄く悩みましたが赤をセレクトしました。
今後ともよろしくお願いします。 >>985
参考になります。ありがとうございます。
外装以外はしばらくノーマルではのんびりと近場を走りながら慣らして行こうと思います。
10月にはソロでプチツーリングに行ければと思います。 カブは荷物乗せられるようにするとスーパーの買い物が捗るのが良いわな。 買い出しにセンターバスケット重宝してるわ
乗り降りが面倒だが何せ便利 >>993
キャリアのメーカー教えてください。
純正っぽい感じもしますが >>995
フロントに鉄の塊をたくさんつけてる人ってだるくないのかな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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