【HONDA】ハンターカブ CT125 64台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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答えは、自然の中にある。
好奇心が、あたらしい道になる。
心をとらえてはなさない、現代のハンターカブ。
公式サイト
https://www.honda.co.jp/CT125/
メーター交換に関する業界のルール
https://www.aftc.or.jp/contents/mc/meter/kokan.html
https://i.imgur.com/iXu4fs0.jpg
各ギヤでの回転数と速度(JA55)
左図ドライブスプロケット14T 右図ドライブスプロケット15T
https://i.imgur.com/pgU6DC8.jpg
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 参考資料：OPMID Dr.LAMP＆キタコハザード付スイッチ
https://i.imgur.com/mwR7ifb.gif
https://i.imgur.com/EiDj3iL.jpg
共にフラッシャー関係のカスタマイズですが、共存は可能なようです。
Dr.LAMPの点灯スタイルはヤマハ風やホンダ風の他にオリジナルなど。 参考資料：AIpro CT125専用 APH9-SP 感応式 シフトインジケーター
https://i.imgur.com/WHGIYwv.gif
感応式シフトインジケーターの中でも専用品なのでカプラーオンで取り付けできます。
停車中でも確認できるのはやっぱり便利です。 参考資料：<NAP>ハンターカブCT125 スマートヘルメットホルダー
https://i.imgur.com/JWmjKCb.jpg
https://i.imgur.com/OcpeWV3.jpg
専用キー不要なので鍵が増えないシンプルなヘルメットホルダーです。
送料無料税込1,480円は魅力だが、SOLD OUTが多いのが玉に瑕か。
取付時にネジを破損する報告があります、充分注意してください。 参考資料：武川 スクランブラーマフラー
https://i.imgur.com/zvAD0ei.jpg
取付にはノーマルマフラーのマウントカラー、マウントラバーが必要。
２ピースタイプなので排気漏れ対策をしっかりと。 参考資料：ツアラテックジャパン CT125ハンターカブ用ツールボックス JP-CT-5610-0
https://i.imgur.com/C5t7LYbh.jpg
合鍵についてはツアラテックオンラインショップにて「インテグラルロック(鍵２個とシリンダーのセット)」をキー番号指定で購入可能。 参考資料：Fenteer 15mm キックペダル(YX160用)
https://i.imgur.com/wUtfx12.jpg
https://i.imgur.com/dxgTc4i.gif
専用品ではないので一部干渉あり、小加工が必要。
メッキの質がよろしくないので錆に注意。 参考資料：NEVERLAND バイク車体カバー
https://i.imgur.com/J0Oh9Z6.jpg
XLサイズでこのくらいのサイズ感。 参考資料：モトロード フロントキャリア一体型ヘッドライト
https://image.rakuten.co.jp/smartsmokers/cabinet/motolordd/imgrc0086599459.jpg
取付け説明書が付属しない上級者向けの商品。
ヘッドライトの配線を組み替える必要があるので専門の業者に依頼することをお勧めします。 参考資料：ハンターカブ専用のサイドカー「Uedi（ウェディ）」
https://young-machine.com/2022/06/04/332898
https://youtu.be/rxPoHJg3JhU
側車付二輪となり軽二輪登録となるため法規上は高速道路も走行可。乗車定員は三人。 参考資料：エイト 六角棒スパナ テーパーヘッド 標準寸法 単品 T5
https://i.imgur.com/yDhRJKr.jpg
錆びやすい車載工具の六角レンチと同寸法のレンチ。
メッキ処理＆長辺側ボールで使いやすそうです。
全長:80mm
対辺寸法:5.0mm
首下寸法:28mm 参考資料：近接騒音量
・純正マフラー 78dB
・ノジマ M TITAN サイレンサー 78dB
・ホットラップ トレイルマフラー 80dB
・ビームス パワークラシック 82dB
・ヨシムラ GP-マグナムサイクロン 83dB
・SP忠男 ピュアスポーツ 83dB
・SPタケガワ スクランブラーマフラー 85dB
・デルタ バレル4-S MINIサイレンサー 85dB
・Kファクトリー メガホン 85dB
・エンデュランス ハンターマフラー 85dB
・SPタケガワ スポーツマフラー 86dB
・アウテックス 79dBと87dB(バッフル取り付け時・触媒別売り？) 参考資料：海外仕様と日本仕様の違い
・説明書、車体の注意書き等の言語
・前後フェンダーの白標識の有無
・ロゴがTRAIL125(北米仕様)
・マフラーガードの黒い部分の有無
・タンデムステップの有無(取付穴も含)
・純正リアタイヤの耐荷重
・ナンバープレートホルダー
・サイドスタンドセンサーの有無
・ヘッドライト内アクセサリーカプラーの有無
・車重の違い
・車体金額
・新車保障 >>1乙←これは収穫箱を固定する結束バンドなんだからね >>1乙←これはスレ立てに対しての感謝の乙なんだからね 新型のグリーンを注文したけど、ホントに年明け早々に納車されるのか？だわ 旧型からの注文変更分が前にあったらその後になるんじゃね シティエクストラ1000kmくらい走ったけどかなり使える子だわ
コスパもだがグルービングの縦溝が怖くなくなったのが地味に良き 前後変えたシティエクストラ、純正に近い国産タイヤと余りにもフィーリングが違う。街乗りで配達してる分には良い感じ。 フォグランプはキジマのだけカットライン入ってるんだな
走行する距離増えてる上にどんどん日暮れ早くなるから付けるか迷う
日帰り500km位で大体暗くなるから付けないと帰りが怖いよな？よな？ 最近直ぐに暗くなるから試しにヘルメットに10000ルーメンぐらいのライト付けてたけどめちゃくちゃいいぞ
車のヘッドライトで3000ルーメンだから対向車にはゴメンだけどw >>33
キジマのだけじゃないと思うんだが…
PIAAのとかもカットライン入り選べたはず 灯火類というか、電装はD-UNITとかのリレーボックス介してオリジナルのハーネスに負担掛けたくないなぁって思う
トラブルの影響範囲も絞り込みやすいし ちょっと自作すれば工具入れても1万もかからんのにな 取って付けたような似合わない後付の補助灯に一万は高すぎる >>32
そのタイヤ気になってたんだよね
雨の日の走行やすり減り具合も引き続き報告頼む >>42
今日雨上がりに走ってるけど安定してて怖くないね。 IRCのGP-22に替えたいけど純正なかなか減らないな。 >>44
気になってるならさっさと交換するのも良いんじゃない >>45
リアタイヤだけ純正タイヤへ交換したばかりなのよね 次は両方交換する >>35
目潰しかよw
しかもヘルメットって事は、予想外の方向に不意打ちくるしで酷すぎるw 2年半で7000キロ走行
タイヤの溝は残ってるけど、細かいひび割れが出てきたのでそろそろ交換 電工してた経験あるけど配線作るの面倒くさい3万ポッチなら安く感じるわ
ちなみに俺自身は何の資格も持って無いw 電工してた経験は無いけど配線作るの楽しい、5千円ポッチで本体、点灯付きスイッチ、リレー、コード、端子が揃って安く感じるわ
ちなみに俺自身は電工2種を持っている 安全を考えたら経験のある資格持ちに頼みますわ
素人工事が事故を起こすのを何度も見てきた 店によって腕も知識も違うから結局自分でやるのが安心になっちゃった 電工2種と乙4は誰でも持ってる
そう思っていた時期もありました 現行車だけどフォグ着けといて良かった。
ロンツーで渋滞＆大雨に巻き込まれ夜間山道余儀なくされて泣く泣く宿に辿り着いた。
関係ないけどCC110も色目かなり変わるのね。 >>56
手先が器用で記憶力が人並みなら簡単
因みに、電工の知識・技術はバイク弄りには全く活かされることは無い 資格の話になってるけど30V未満だから電工2種いらないよね
ヒューズ、端子、配線、大きな物はリレー
付けたい部品に見合った物できっちりやれば大丈夫よ
2輪も4輪もひたすらギボシでトラブルゼロ フォグの配線とか資格以前に中学生レベルの工作じゃん
つーかお高いメーカ製キットでも最低限は配線切ってカシメて設置は必要だろうし
それすら工賃払うとかいやまあ俺の金じゃねーから好きにしろでFA きれいに繋いだり配線処理したりもろもろあるからプロにたのむのが安牌
工場勤務とかでいじるの得意な人は自分でやればいくらか安いからいいだろうけど数万程度の工賃なんか気にしないオーナーのが多いんじゃないか
車体も割高だし 知識はないから調べながらフォグ付けようと部品集め中。
中華のフォグ、エーモンのケーブル(赤黒)、スイッチ、Dユニット、圧着ペンチとギボシ、他に何がいるっけ？ >>65
dユニットってやつがそれにあたるのか
知らんかった >>63
ワイも特に専門知識とかないけど調べてそこらへん買ったわ
Ｄユニならヒューズは入ってるから絶縁防水のビニテとフォグランプつけたいとこに合わせて適当な取付ステーやボルトあればええかな
あとたしかDユニはACC電源取り出しハーネスから起動用のプラス繋いだような ワークマソ行ってみたらイージス色々種類あんのね
バイク専用？とおぼしきやつのポケットがビリビリマジックテープで草 >>63
各社出してるけどオートワイヤーストリッパーが便利
無くても出来るんだけど、これがあればサクサク剥けるよ
自分はトネのAWS−200 納車から１年経ってようやく外装慣らしを終えました･･ >>67
ありがと、ACCのコネクター必要ですね。ありがとです。
>>69
ありがと。
ワイヤストリッパーは挟んだら自動で剥いてくれる奴？持ってます。
>>66
そうなんですよ。
ACC連動に対応ですね。
>>67
確かにステーやらはまだ考えてなかったw
ステー探し(選び)も楽しいですよね。 >>70
これからの付き合いが本番ですね。
気を使わなくなるので良い友となります。 >>68
ライムグリーンのが中綿かなり多くて暖かいよ 上下イージス360で中はヒートテック上下で止まってると少し暑い
良い季節になってきたな！ ウオーッ
ハンドルブレースのスマホつけてないほうに何かつけたい 西本のパワースタンドがセンタースタンドに思いっきり干渉、、、
2mm削ったがまたまだ、、、もう2mmか 個体差？
スタンド以外でも低速時になんかガタガタ音するしそんなもんなのかな？ マフラー替えたら排気臭何倍にもなったんだけど問題ない？
排気漏れはしてない
燃費も変わってないし >>78
キャタ変わるから浄化性能変わるのは当然
純正より浄化性能高い物作れないだろうし、ってか社外品はテストしてるんだろうか？
自分のタケガワは膨らみあるからキャタは入ってるんだろうけど、始動直後は臭い 今は触媒用の白金類が高騰してるそうだし、社外マフラーメーカーは苦労してるだろうね >>76
時計とか気温系とか方位磁石とかのガジェットつけるの子供っぽくて好き >>83
時計と方位磁針はよさそうだな
行きはともかく帰りは適当に方向だけ見て知らない道で変えること多いし ノーウィンカーもいるし普段から左に切ったと同時にウインカー出すやついるからなぁ
減速して中央に寄ったから右折するのかと思って左から追い抜きしたとき左折かましてきたバカもいるし慎重に運転しないとな 8:2で巻き込み側が悪い
とは言え死んではどうしようもない 5ちゃんは正義マンが多いからあれだが
俺はこういう事故を防ぐ為に純正マフラー加工してヤンチャなマフラーにしてるわ
自分が被害者にならないのはもちろんだけど
車の運転手を加害者にしたくないからな まず動いてる車の横をすり抜けなければいいと思います 交差点やれコンビニ、飲食店の駐車場があるなら車が左右に動くと思っておかないと
YouTubeで事故動画を定期的に観てシチュエーションを把握しとくのも大事 まだ綺麗なハンターやんか
損傷そこまでないから当たり方が悪かったんかね バイクはこれが初めてです的な人多いな運転がヤバイ奴多すぎね？後は50代60代でバイクは数十年振りですとか >>85
後方から衝突と言っても当たったのかなりフロント寄りの場所だな
よくある飛ばしてる車が追い越してすぐに左折かましたパターンかな
大衆車のスポーツグレードは運転荒いからね >>95
そういうのがあるから道路の真ん中走る方がいいのよね ヨシムラなんて大企業の公認マフラーは車の中で音楽聞いてたりしたらそんなに煩くないからな
俺は純正マフラーを加工してるけど左折巻き込みどころか
強引な追い越し、車間距離詰められたりとかもなくなったわ 違反といえば違反なんだろうけど車間距離詰められましたで警察呼ぶの面倒くさいしさ
煽り運転じゃなくて田舎に行くとバイクはコケると思ってる老害が多いからだと思うわ >>101
呼ばないし、呼んだら切符切られるでしょ ホンダ公式サイトにある。
「納期のご連絡は、10月下旬以降に順次ご案内となりますことをご了承願います。」
これの連絡来た人っている？ >>103
１１月って聞いたけど日にちはまだ分からないって聞いた >>94
まあDQNとか言ってもリアルじゃ知らないか知らないふりされるからな >>104
ハンターカブ貯金でガレージ買ったらハンターカブが買えなくなったわ >>107
ずっと同じ場所に座ってると
痛くなるよ、停止中にケツ位置
微調整してみ、幾分マシになる
それで駄目なら、ゲル入りカバー
とかだと思う。 >>107
自分は正反発をシートの中に仕込んで内側の角をなだらかにしてもらった
1年半経つけどヘタリ無しで良好。表皮再利用だからぱっと見ノーマル
明日納車になったんだけど免許取ってから3ヶ月くらい経ってるから怖いどうしよう もういい。わかった…！
150出さないんなら、PCX160の後部座席ぶった切って荷台にして売ってくれ！ 空冷OHCの150エンジンが出ない限りハンターカブ150は出ないとようやく理解してくれたか… 新型コロナウイルスの危険を押して生産してくれるタイ工場に感謝 >>112
大丈夫、免許取って40年以上の俺でも乗ってるから。 製造しても出荷できなかった時期から比べると良くなってるのかな
一年前納車の自分の車両は長期滞留からか、手の入りにくいところが蜘蛛の巣(産卵用)になってたわ このバイク、ブレーキや剛性感がとてもしっかりしてるから
マフラーを下に回し吸気も変な事しないでシートも普通にして
見た目のボッテリ感をなくして150くらいのMT変速エンジンを積んだら
メチャクチャ良いバイクになるんじゃなかろうか？ コンテナを安定して確保出来ないから、確保出来た分がどかっと来る感じで
入ってきた分がはけるまえに次のが入って来るようにコンテナ確保出来なかったらまた間が開くんだろうな。 良いバイクかどうか別にしてそれハンターカブじゃないよね >>110
ないより遥かにマシなんだろうけど、俺のデカくて軟弱なケツでは一時間くらいでやっぱり痛くなる >>130
もちろんハンターカブではなくなるけど、従兄弟関係的に、
もしくは全くの別縁で売り出して欲しい >>132
普通にスープラGTR探して買えば良いのでは？
横型では無くなるけど。
メーカーが横型で150cc出さないって事は、耐久性に問題が有るんじゃない？ コロナ怖い怖いをやってるのは日本ぐらいだろ
世界じゃコロナはもう終わってるからな LED作業灯 LEDワークライト,AutoGo 最新版 10W LED 作業灯 CREE製 狭角タイプ
Duokon 防水 シングルスチールスポットライトハンドルバーライトスイッチ オートバイATVの変更22mm
フォグランプ並びにスイッチはコーキング済ませてから取り付け
右側側面用反射板にL字ステー取付け(ワッシャーとゴムワッシャーで挟みこんで)て、そこにフォグランプ設置
スイッチは右ハンドルブレーキオイルリザーブタンク下のM6ボルトにステンワッシャーとステンスプリングワッシャー挟んで設置
電源はヘッドライトから取り出し
キタコ (KITACO) 電源取り出しハーネス(ホンダ タイプ4) 756-9000130
あと
エーモン(amon) ミニ管ヒューズホルダー DC12V・30W/DC24V・60W 2.5A(MAX) 3371
をプラス配線に挟んだお陰で、延長コードなしで配線設置完了。
また、ギボシ端子で繋いでいるところは全配線共にヘッドライト内に収めることが出来て防水面でも問題なし
Lステーはこちら
キタコ(KITACO) アルミステー(20-04型/3mm厚) 汎用 ブラック 529-0301043
中華LEDフォグランプのナット、ボルト、ワッシャーはステンレスのものに交換済み
明るくなって夜間少しは運転しやすくなった >>134
欧米や東南亜細亜で新たな変異株の発見
そして東京でも感染を確認
ヨーロッパでは日本に倣ってマスク着用義務化
新型コロナウイルスとの戦いの最先端を日本は担っている
人類の存亡は日本人に託された あなたの言ってるマスク着用義務のヨーロッパってどこですか？w
https://youtu.be/__CCbfhx-jc >>138
変異株がどうしたの？
弱毒化してるだけだろ
厨二病みたいな名前付けて怖がらせようとしてもムダ
あとな超過死亡数が増えてるのは変異株のせいではない
スペイン風で爆発的に人が死んだ原因を調べてみろ
飛ぶぞ なんかたまに頓珍漢なオススメをみるがハンターの良さってまったりしたエンジンや見た目、細部の作り込みじゃないの
見た目気にしないなら迷わずPCX買うわ >>133
スープラGTR150、良いよね〜
ハンターと同じくらいのサイズ・車重で16馬力、マニュアル6速、前後ディスク、
チューブレス、爽快感を味わえそうな仕様なのに気軽に散策もできそうで
凄く魅力的なんだが輸入されてないんだよ
ヤマハも同じようなY16ZRというバイクあるのになあ･･･
SOXさん、輸入販売をお願い！ >>148
Winner Xでググるとよい
少数だか入ってきてるぞ 今冬はハンドルカバーじゃなくてハンドガードにスクードプロテクター付けて凌いでみる。 うちのとこは遠出したときに話のタネになるから市区町村ナンバーがいいから125でいいわ >>119
そうそう、後部座席なんかいらないから荷台つけろと思う。 >>149
インドネシアでスープラGTR、ベトナムではWinner Xて言うんだな
知らなかったよ、情報をありがと！
雪国だから今年はもう諦めて来春に買うわ
新型の出来が悪くてブラウンハンターの価値が下がりませんんように･･･ >>156
スープラGTRって１４００馬力ありそうだ >>156
ちなみにSOXで現車を見たが面白い！という感想が強い個性的なバイクだったよ ダックスに流れかけたけど新型出るまで比較するか
峠走りたいけど新型エンジンがいいらしいからな ヒバリの人がダックス増車してたなライト明るいと言ってたが新型ハンターカブと同じなら移植が期待出来そう >>158
情報、ありがと
調べたら赤/青とかベタな色だけじゃなくてマット･シルバーなど
渋い色もあるんだな、そのうち在庫店に見に行こうと思ってる
スレチなのでコレっきりにしとくけど、ハンターからstep upしたい人は
250に行くの？
俺みたいな中高年で散策＆旅を一台で賄うには150〜180くらいのバイクが
あってもいいと思うんだが、未だに日本では「このクラスは売れない」と思ってる？
バイク≒若者という考えは20年も前から消えてるハズだけど､､､ 今日ツーに行って思いついたんだが、
150だの160だの、出す必要ないんだよね。
125でも余裕で80巡航できるんだからさ。
ということは128バージョン出せばいいんだよ。シリンダーとピストンだけ変えりゃいいんだから余分な開発費もかからない。
ﾄﾞﾔ！ リッターも持ってるけどCT125を買った感想は
正直125ccでこんだけ走ればいいじゃんと思った
多分最後まで手放さないバイク >>164
80巡航なんてうっさいし振動エグいし無理でしょ。 なんかあったときに高速乗れるってのが、良いんだろうね>125以上のハンターカブ 高速使えないと旅先が限定されるしあんまり遠いと帰りがしんどいし
しかし125ならではのものもあるからやっぱ使い分けるしかないかなという心境 Googleさんの言う通りに走ってたら山の中で自動車専用道に導かれたりね
でも荒れた旧道余裕で行けるから特に問題ない メーカー純正で125で出してるんだから、4ミニあれこれやってた層から見たら有難い事だよ。
空冷横型で150クラスは耐久性的にメーカーとしては無理なんじゃない？
1万キロ毎に腰上OHしないとちょっと心配なモン売れないだろうし。
ガスガスのパンペーラみたいに「250ccだけど、壊れるから高速道路は走らないで！」
ってな、ハンター150買う？
自己責任のボアアップとは訳が違うでしょ。 >>163
俺が欲しいバイクは需要あって売れる
という典型的な思考 高速使いたい人は126ccにするライトボアアップキット売ってるからそれ使えば良いんだよ
ほとんど変わらないから耐久性も心配無いし白ナンバーに出来るし良い事づくめだろ？ 実際にこのバイクで90とか出したことあっていってんのかな 新しいシルバー？のお話が出てきませんね
マットなんちゃらシルバーってことは
レブルの表面がザラっとした感じのシルバーか
定番赤もいいし新シルバーも良さそうで悩むな。 >>174
> >>163
> 俺が欲しいバイクは需要あって売れる
> という典型的な思考
そういう典型的な昭和脳の客っているよね。
そうなってる理由とか考えなくて、俺様が正しいのにメーカーは何てバカなんだ、という。
て、そういうのが出てもあれこれ理由つけて買わないのw 実際のところ、東名みたいな高速じゃなくて、産業道路とかが走れたら十分なんだよね。 >>175
カブは50ccと110ccが選べますよっと 盗難が心配。
ハサミでバキッとやるだけでシリンダーまわらんよね？
125ccなのに50万ほどしたから盗まれたら泣ける。
ネットで調べたら盗難されてるのもあるな
c125みたいなキーレスのほうが対策としては強いのかな 昭和生まれはハンター禁止にしてほしいわ
害悪しかない 平成生まれも禁止にしろ
乗っていいのは明治大正だけ！ >>184
プロに当たったら基本どうにもならんから
市販の防犯用品はイタズラ目的とかしょうもない連中から守るのがメイン
剥き出しノーガードなら不用心が過ぎる >>186
そんな生きてるかも分からん世代は乗っちゃダメだろ
もう令和生まれしか勝たん 普通にチェーンでつないだりしとけばそうとう運悪くなきゃ盗まれないだろ 内溝キーでもハサミ差し込めば簡単にエンジンかけられるよ
バイクってのはアウトローとかワイルダーのアイコンだしあえてハサミで開くようにしてると思うんだよな 傷、錆、汚が無いピカピカバイクは魅力がないと思うんだよ
中年男性の魅力もそうじゃねーか？ 傷や錆はそれがなくても魅力的なモノが持ってるから魅力的に映るんですよ
中年男性も同じです >>177
キタコの1万4千円のなら146ccだぞ 現行をボアアップして高速ツーリング用に
新型を125のまま近場ツーリング用に
これで勝つる ハンターカブって二人乗りできるみたいですけど、標準ではリアシートがありませんが、あれは無しでも二人乗りしていいってことですかね？
オプションでリアシートがあるのは知ってますが、無しでもOKですかね？例えばリアキャリアに座布団敷いて乗ってもOKみたいな感じでしょうか？
あとタイホンダ製ということですが、チューブの品質はどうでしょうか？タイホンダのWAVE１２５というのを所有してますが、タイホンダ純正チューブはダメダメって聞いて、
新車時からタフアップチューブに交換してます。もちろんそれで問題ありません。
国内仕様のチューブは頻繁にエア抜けとかしませんか？タイホンダ純正だと月に１回空気圧点検しないとヤバいって聞いてました。 >>199
タンデムするにはグラブバー、シートに帯ベルト、キャリアなど掴む場所があればOK
国内仕様の諸元表で定員は2名になってるから問題無し。
敷くものは何でも良いけど固定されてなきゃ駄目よ。
運行前点検って聞いた事無い？乗る都度目視点検は当たり前だよ
チューブレスでも１ヶ月に1回は空気圧見る。
パンクはすぐ抜けるパターンのみじゃ無いし、いつ何を踏んでるかなんてわからないからね。
純正チューブはIRC製で自分的には過不足無し。文句あるなら別なのに変えれば良い >>200
ここはオーナーが集まってるわけではないのですね。最近のタイホンダの最近の品質を聞きたいだけなんですけどね。
タフアップチューブは廃番になってるので、手に入りませんしね。いきなりパンクにならないタフアップチューブを廃番にしたのはもったいないと思いますね。
オーナーじゃない人は無理に回答しなくていいんじゃないですかね？
>>202
二人乗りについては了解しました、ありがとう。
運航前点検なんてやってるライダーみたことないですよ。あなたは必ずやるんですか？ここでやるって書いても実際やる人は皆無でしょう。
やるとしても走りながらの調子を見る感じですかね？走ればだいたいわかりますしね。
とりあえず国内仕様のハンターカブのチューブはIRCということですね。タイホンダ純正なのかどうかを聞きたかっただけですよ。 イージスの上着て13～20℃弱のなか走ってみたけど
首周りと膝が寒くて電熱パンツの導入を検討する所存である
バッ直のコミネ113とか暖かそうだが2A24W
USB PD18W、グリヒ18W、フォグ10W*2すでに取ってるから消費電力が心配ナリねぇ ボヤボヤしてたらあっちゅうまに11月が目の前に…
前にスレでオススメされた防寒対策にネックウォーマーを今冬試そうと思いけり コミネの冬用インナー買った下はなかったからメッシュ >>204
コミネの電熱ウェアは壊れやすいって聞いた
俺の電熱グローブも一年しか持たなかった >>199
法規的にはシートは無くても座ることができて掴むところがあればればOKみたいですね。
国によってはシートがないとNGなところもあるようですけど。 >>203
なんで質問しといて上から目線なんだよw
まず法規的なことを他人に確認することがそもそも無能。
オーナーじゃなかったら何なんだ？
思っただけとか言うなよ？ 上下イージスで余裕だよ手はハンカバしとけば軍手でも楽勝だ去年も同じ構成で大丈夫だった
あまり使わないけどグリヒも付けてある ハンドルカバーほんと偉大
つけただけで指先の冷え具合が全然違う ハンターに限らずハンカバを夏につけてるのは見たこと無いな あんなの付けっぱなしだったら夏場にバイク乗るの嫌になるだろ 上の本人ではないが確かに居る。
ただその大概が爺ちゃん婆ちゃん。 大体スクーター乗ってるじいちゃんばあちゃんが夏にハンカバ付けてるの良く見たわw 夏につけてるから何なんだ？
思っただけとか言うなよ？ >>219
何怒ってるの？
思っただけとか言うなよ？ 修理のため入庫した…
シフトチェンジのときに異音がする
チェンジのたびカチャでは無くカッコーンて感じ…ミッション内で何か響いてる感じ
かと言って加速、減速、巡行が違和感ない。
同じような症状出た人いるかな？ 第9波が収まる夏前には修理完了していればいいじゃないかな？ 思っただけ言い出しっぺとしては、この流れは辛い...orz
>>229
給油の度にするよな。 >>226
同じ症状クラッチ調整で治ったよ
忘れがちだけど定期的にやった方が良いよ数分で終わるしね
やり方はググればいっぱいでてくる >>231
ごめん書き忘れてた
20～30分走ってからの症状が出たり出なかったりする ファッションバイクだから知らんのだろうな
バイクで山に入るとハンドルカバーがないと指が痛いからね
その名残でつけっぱなしにしてる ファッションバイクってなんだよ
カブって言えば日本の代表的なバイクの一つじゃねーの? 見た目はオフロード走れそうだけど、実際は普通のカブよりもちょっと走破性が向上しただけのバイク オフでハンドルカバーなんて付けてたら枝に引っ掛かって持っていかれるぞ… >>235>>238
ファッションバイク連呼おじさんはオフ行かないからつけてるんだよ。
廃道舗装路フラットダート程度。おじさんにとっちゃファッションバイクだから
トコトコでもオフロード走られたらファッションおじさんの自己承認欲求が許さないんだよ。
「オフだと？生意気だぞカブのくせに！」みたいなジャイアニズム 笑 実際走破性はCRFと変わんないから
乗り換え組だからわかる ちょっとした野池や渓流へ釣り行くくらいの走破性あれば充分だしな 北海道とかじゃないと未舗装路を走る人は少ないんじゃない？
キャンプ場までの数百メートルの未舗装路を走る位とか オフロードがどうこうは知らんけど
アウトドア向きだとは思う こまけぇこたいいんだよ
カブっぽくてアウトドアっぽくてそれでいいじゃないか
やっぱりブラウンが映えるな 見た目や雰囲気も大事だよな
ビールを湯飲みで飲むよりやっぱりビアグラスで飲んだほうが美味しいし 山おじさんから言えば、エンジンを使わないと山に登れない軟弱がオフ車乗りよ べつに山に登りたいわけじゃなく
カブで山とかも走りたいだけだからな 色々社外パーツ売り切れまくっててつらいハンターはこんなもんとイジるのやめて他に増車しようかな？ >>237
これだな。
車高の無さでのデメリットはどうにもならんこど、伝家の宝刀二足二輪があるしな。
>>239
おい、近藤！ そういう時は、銀か緑って注文するんだよ
頭悪いな本当に ハンターカブでマウントとれるとか…
マウント（山）をトレイルして楽しんどけよ ヤフーショッピングでgiviもどきのアルミリアボックス55Lがクーポン込で実質1万ちょいで買えるぞ ツアラテックのクソデカ箱欲しい
容量は正義
でも写真みたいに灯油タンク二つも積むとバランス崩れそうだし崩した時が怖いな 新型にすればよかった
旧型はエンジンも性能悪いしライトも暗い
シルバー羨ましい ライトは街灯無しの峠越えだとどうせフォグいるし市街地なら現行でも問題ないしでそこまで良いなとは思わないかな
明るい方がいいのは言うまでもないけど >>271
今まで気にしたことなかったけどそんな違うんか
ちな中華製ボックス >>269
すさんだ性格で泣けた。
不幸な人生歩んで来たんだな… >>280
俺なら変えるよ、雨降ったら怖いじゃん
カブだからタイヤ安いじゃん >>280
10000キロってとこかな
新しいのに交換したら溝ってこんなに深かったんやと感じると思うよ えっ
4月納車でまだ5000キロくらい
休みのキャンプ行く時しか乗らないから
やっはり運転が雑なんだな
今度のメンテで交換してもらいます 約半年で5000キロかー
俺なんかちょうど一年で1400キロしか走っとらん >>280
空気圧ちょっと少なくないか？
減りの早さ、減り方から見て。 旅行から帰ってきたら丸一日休みたい人種だから、
基本お出かけは土曜の日帰りになっちゃうわ
なかなか走行距離が伸びない >>287
本当はキャンプ行く前にチェックするべきなんだよな
帰宅後空気入れるとかなり低くなっていた時もあったから
これも原因の一つだよな
カブが丈夫なのに甘えてはいつか痛い目に合うな
気を付けます >>289
ガソリン給油の度にチェックすれば良くね？ 流れをぶった切って恐縮です。
初バイクにこれかpcxを検討してるんですが
スクーターの方が乗り疲れしにくいもんなのでしょうか？
実用性と見た目のカッコ良さの狭間で悩んでます。 乗ってて楽しいのは断然ハンター、だから自分的にはこっちが疲れない。 >>284
4000弱で同じくらい減ってるよ
もちろん空気圧はチェックしてる
仲間のクロスカブは同じタイヤなのに3年で6500だけどまだ山があるし
ツヤもある感じがする
このタイヤ、当たり外れがあるんじゃないかと思ってるわ >>293
ありがとうございます。
車体重量や小回り性能からいってもそうですよね。
街乗りなら停車時の姿勢保持が楽そうなスクーターの方が良いのかなと思っていました。虚弱体質な上、ロングライドする予定なのでその辺かなり懸念してます… >>295
身長（股下）によるんじゃね？
俺173cmだけど停車時に両足かかとがつくよ お値段と実用性で比較したらまあPCXだろうなー
ハンターカブはやっぱり趣味よ PCエックス乗ってるウーバーの同業者みんな事故ってるから街中では乗りにくいんやろね 面白いバイクに乗りたい→ハンターカブ
便利な交通手段が欲しい→PCX >>296
国道12号とかある土地に住んてるから
その通りかと思います >>292です。
皆さんありがとうございます。中々意見が別れてますねー。
スクーターでも事故るんですね。身長は180cmあるんで大丈夫そうです。
明日ホンダドリームに凸ってきます！ >>295
PCXにしときな
ダサい以外の欠点無い
ハンターは重いし非力だし性能はゴミレベル
まぁ楽しいけどのんびり乗るバイクだから通勤とかにはむかんよ
人気あって盗まれそうだからラフに乗れないし >>305
カブの加速性能は125cc中でドベだとは聞いてましたが、スクーターより劣るもんなんですか？最強の燃費とクラッチ無しっていう絶対的なメリットがあるので自分の中ではほぼ決まりなんですが…
防犯に関してはとりあえず自転車用のGPS発信機でも仕込んどこうかと 燃費60km超で普通に走る分には何も困らん程度に走るっていう絶対性能だとカブやろ
速い遅いとか相対性能で比べる意味があるなら知らん キャンプしたいんで同じようにスクーターとハンターで迷ってる
積載量が違うんだよな
それとチューブ >>306
小排気量だとシフトチェンジでさえ大幅なロスになるからね
やっぱり加速や最高速もベルト駆動のスクーターのほうが上だよ。
馬鹿みたいにガチャガチャやってるのが好きだから俺らは乗ってるけどね >>308
楽にいくならスクーター
バイクに乗ってる感を楽しみ
たいならハンターカブだと思う
あと、便利な使い方するには
ハンターカブはいろいろ金かかる 通勤時間帯に細かい加速とか気になるほど飛ばすことなくね みんなビッグスクーターはPCXでエエって判断して本当にPCXしか売れなくなっただからPCXで良いんだよ。
https://i.imgur.com/vsWGqoO.jpg ソロキャンプ行きたい足としてだけなら軽自動車でもいい
バイクで行くならハンターの方が気分盛り上がるぞと思う シート下ACCに4分岐ギボシ入れたりしてたら配線にくっそ時間食った
とりあえずアイドルでも(弱～中なら)グリヒ18W、電熱パンツ24W、ぬくぬくシート9.6W、フォグランプ20W、アシストライト4W、スマホ充電12W
の同時起動で電圧計13V強維持してたから走り出せば大丈夫かな多分 >>308
僕も登山のアプローチで使いたいんですが、スクーターに70L以上のザック載せるのはちょっと抵抗ありますね…
>>310
CT125はシフトチェンジの振動もそこそこ大きいんでしたっけ？街中で見かけると走行中もコトコト揺れてる気がします
>>311
初期投資の大きさは我慢します。むしろ整備性が高いほうが嬉しい >>308
積載性もメットイン有るスクーターに、リア箱つけてサドルバッグや足元荷物(固定必須)とかやりだしたら、ハンターもかなわないだろうし。
あくまでも便利なツールならスクーター、多少劣っていても愛せる趣味性の高い嗜好品ならハンターって感じですね。
乗り物としての性能自体はPCXが完成度高いと思う。 まあハンターカブなら折り畳みコンテナつけられるので、灯油ポリタンク2つまでなら余裕で運べるんすけどね
https://i.imgur.com/mVdNwtE.jpg >>317
まだハンターカブにはフロントキャリアが有る(震え声) スクーターで候補になりそうなの後は
リード125 メットインスペース大きい pcxと同じエンジンでパワーある
ベンリィ110 カブより低い荷台で安定してる 燃料10L エンジン非力 スクーターだけどメットイン無し
くらいか リードもPCXもメットインは広いけど、直下エンジンだから熱がこもるよ
生鮮食料品とかとても入れる気がしない
5万km前後でクラッチ側のベアリング異音しだすし
2万km毎に駆動系3点交換は必須。クランクカバー外さなきゃ状態確認出来ない。
整備預かりの社用車があるけど、PCXもリードも整備性は悪い。
休みの日に乗りたいのはCT
載せられる物の量と多彩さどちらを取っても自分的にCTの勝ち（フロント＆センター追加済み）
リードは足元狭いしPCXは馬の背で無理。
乗り潰したグロムの感覚で言えば、10万km乗れるのもCTかな >>315
リレー入れずに全部同じACC電源から取ってるってこと？ ここ読んでたら、
結局普通のカブが最強のような気がしてきた… >>322
いやシート下ACCはDユニットや電圧計の起動用にプラスだけ使ったりして足りないから増設しただけ
ヘッドライト側ACCやバッ直Dユニットとかに分散して繋いでるわよ テンプレートにUSB電源がないから追加してもいい？ キタコから164ccボアアップキット出たやん
高速乗りたい人は急げ ホンダでは以下の8機種を対象に受注を一時停止すると発表しています（2022年10月28日時点）。
■レブル1100
■レブル500
■GB350
■CRF250 RALLY
■CRF250L
■フォルツァ
■グロム
■モンキー125 リストにあるのは排ガス規制対応に間に合わなかった組でしょ >>336
なんだコイツって何？
多分アンタ以外はみんなアンタに対して同じ事思ったと思うわ
>>334-335
が言ってる事そのままなんだが… こういうのをアスペって言うんだよ分かりやすいよねw ちょっと意外に思ったのはグロムとモンキーのエンジンは
現行c125と違ってたんだな ステップラバー外したら足の落ち着きがいいね
軽く倒しただけでバンクセンサーの取付基部が変形して、子供が突っついた後の
回転寿司のネタみたいに収まりが悪くなったんで取っ払ってみたんだけど
あれ構造的におかしい >>340
例えがワケワカメ
数スレ前にいた例え意味不オジサンか？ ステップのラバーとセンサーは納車即日に取っ払ったな
ギザギザにスタンディングヤエーが普通 >>345
周りからタイヤ四角いってバカにされてるぞ ステップ可動式なのにスタンド外れてコケたとき、そのセンサーとやらがグニャったよ タンク容量はそりゃあった方がいいけど10Lもあったらかなり重そうだし
ガス欠まで約300km、余裕持って200-250kmくらいで給油、用心深くいくならサブタンク
という今のバランスは案外悪くない気もする
…とクロススレ眺めてておもた タンク容量気にするほど遠出ばかりしてるのか？
1Lの携行缶を持参すればいいと思うけど 夜の田舎を走り続けるとかしない限りそうそう燃料切れしないからねえ…
大抵の場合はハンターカブのタンク容量よりも膀胱のタンク容量のほうが大事っす 四国の山間部で土日にガソリンスタンド開いてなくて詰んだ事あるから1Lの携行缶は積んでる 今まではスマホホルダーはラムマウントをハンドルバーに着けていたが、視線を落とすのが個人的に嫌なので、なるべく目線を落とさないで済む位置に置くために、ミラークランプバー着けてみた
流石に位置が高すぎかなと思ったけれど、今はラムマウントの短いアームって無いのね
だから、今はラムマウントのアームを折り畳む感じで使っている
これでも十分スマホの位置が高いので、ルート確認するのに首を動かさなくて済む 任意保険入ってない世捨て人多いんかな？
うちの保険のロードサービスは青森県恐山の山頂でも30分でガソリン持ってきてくれたわ 4月に申込んで8月か9月納車予定だったけど結局流れて新型へと契約変更になった
もう待ちくたびれてワクワク感がなくなってきた >>356
自分も含めてクルマを持っている人はファミバイ特約が多いだろうな
いっその事150になれば潔くバイク保険にするのだが・・・ >>358
新型ってことは年明け確定じゃないですか
災難でしたね
シルバー思ってたより人気無くてレッドと同じくらいの予約数だったのは旧型からの予約を引き継いでいたからか シルバーは実車みてから考えたいって人も多そう
新型の赤どれくらい違うか確認したいわ ブラウン実車見たけど淡い色で思ってたよりミリタリー感なくていいや、ってなった 赤なら納車早いと思う
今日バイク屋で聞いたけど、赤の予約がないのに入ってきたから、一昨日ネットに上げたら2時間で買い手がついたとか。
その店は20人くらい予約があるらしいが、今は赤の予約がないそうだ >>363
ブラウンというよりカーキだからね
でもブラウンはいいぞ イラク戦争のイメージがあるんでブラウンがミリタリー色強く感じる
艶消しだしね まだ新型の試乗インプレがないからブラウンマンは強気だな レッドもブリキのおもちゃみたいでかわいくて好きなんだけど色褪せが怖いんだよなぁ >>358
半年待ち覚悟で夢店で昨年12月に契約。
…がオーダーカットで新型に契約移行。
夢店「年明けの納車になると思います」
発売日に納車は出来るかはわからないけど、年明けの納車は分かるのね？ 赤2年乗って本体の色褪せは無いけどウインカー取り付け部分とかのゴムパーツが白っぽい粉吹いた感じになってきた
ゴム劣化防止のいいコーティング剤とかあります？ >>367
奇しくも限定色と化したことをネタにしてるだけやで
新型との性能差は正直なところあまり関心がない
今のハンターカブを乗り潰してから次に移ればいいだけだし
いや新型は250ccに並ぶ性能がありますとかなったら流石に考えるが 乗り比べなきゃ性能の違いなんて分からんけど、色は乗らんでも分かるからな。 乗ってる時に自分の色なんて気にしながら走らないしな >>356
任意保険入ってるけど、ロードサービスはJAF使う >>379
レッカー無料15kmまでじゃん
先にJAF呼ぶと、任意保険の無料ロードサービス使えなくね？ メーカー保証にもロードサービス付いてるし整理しないとマジでごちゃごちゃするよな ファミリーバイクサポートも2種類あって高い方だと月4千円くらいするんだよね
ロードサービスなしで
JAF入ってないからJAF入ろうかな15キロもあればバイク屋はなくてもスタンドくらいあるだろう >>355
ショートアーム有るよ。B-201U-Aって型番かな。 JAF上手く使えば割引クーポンとかで年会費の元取れるかも？ >>384
八王子のステップ16って店
値引きしてるから予約が多いんだと 近所ではブラウンとグリーンしか見かけないな
たまに違った色！と思ったらクロスカブ >>385
JAFから届く郵便物を家内に見られて、
「こんなに割引クーポンあるじゃん、行こうよ行こう‼」
ちなみに、、
行こう‼ ＝ 当然奢りだよね‼
と、なるます(泣) >>386
ありがたや…ありがたや…
夢には悪いけど納品されるまでキャンセル料取られないから両方で契約しちまおうかなー まだ走行距離200kmだがmotoDX熱価7にプラグ交換
結構良くなってワロタ
振動少、登坂時に粘る、幻の5速に入れたくなる回数が減った 正確には発売後1～2ヶ月で納車されると確実に見込めるなら夢キャンセルするんだが
ただ今回でキャンセル2度目になるので夢の心象悪くしそうなのがちょっと億劫だな >>392
そのお店で3月に初号機ブラウン5.5マソ引きで買ったで
11か月待ったけど 入荷してもすぐ売れるから、と値引しない店がほとんどだと思うけど良心的ですね 値引き交渉しても一万円が限界って言われたのに
俺舐められた？明日ちょいと怒鳴り込みに行こうかな？ 今日び定価販売がデフォだろ
ほしい客などいくらでもいる。 ふと冷静に考えたら125で乗り出し50弱とか高すぎて草 バイクで単独事故で
死んだら家族は
最大いくら保険金もらえますか？ 俺も乗り出し53万とかだったけど、その時は値段気にしてたら買えなかったから後悔はないな
一つ聞きたいけど、皆のハンターは三速で最高何キロ出る？
今日三速で85キロ迄出る事に気づいたけど、これ壊れてるよね？
前まで65キロ程度しか出なかったと思うんだよね >>401
自分で保険かけてなきゃいくらももらえない
人身傷害かけときゃ逸失利益の積算の結果分、かつ保険金額が限度
無制限にしときゃに天井はないが、無制限にもらえるわけではなく、死んだ時の収入による
>>403
保険の知識と免許は関連ゼロ 3速でも8000回転～回せばたしかそんなもんだろべ >>406
自賠責は対人賠償(加害者がいる場合の、加害者の保険)
単独事故では関係ない >>404
免許持ってたら車やバイク持ってるだろｗ
任意保険無加入とかあり得ない >>408
免許持ってたら車やバイク持ってるか？
車やバイク持ってたら免許持ってるとは思うが
任意保険未加入って誰も言ってないし
免許取得の過程で任意保険の知識ってどんだけ習うんやろね？ マジレスすると、バイクや車の保険以外にも入院保険・生命保険にも入ってるでしょ？
自分のケガや死亡の補償はそちらから、事故相手への補償をバイク保険からってのが多いと思う。 マジレスすると、任意保険の人身障害補償はバイク乗りと家族にとって最強コスパ
死亡保険や医療保険なんか比べ物にならん
大黒柱が死んだら2,000万
加えて医療費実費、亡くなった人の将来の収入まで補償してくれる
緊急入院先からの移送費(医療タクシーとか)や通院交通費、休業補償まで払ってくれるんやで >>392
ステップ16は親切な店だよ
パーツ持ち込みOKだし取付費用も安いし。
オーナー一人でやってるから時間に余裕がないのが玉に瑕 オイル交換したんだけど、100mlくらいしかオイル出なかった…
2,3000キロ毎に交換してたんだけどなあ >>409
> 免許取得の過程で任意保険の知識ってどんだけ習うんやろね？
教習所なら「事故を起こして加害者となったときのため」任意保険が必要という話はするけれど、
自身の怪我云々の話は殆ど無い。 保険屋に
昔聞いたら
車で単独事故で
死んだら３０００万
でると言ってました >>414
漏れてないなら燃えてるのかね
白煙出てる？ オイルの残量は200だっけ？
交換時のオイル量は700なのに、そんな少なくて異音も無く動いてたん？ 純正アクセサリーのサイドケース、興味を引かれるがブラケット高いな
他社パーツが出てくるまで様子見るか
トップケースも何だかんだ着けるとGIVI箱と割と良い勝負だね キャンツーで初めてのパンク
キャリアでかいからってあんま調子乗って積載すると痛い目見るな、いい勉強になりました
月曜日有給まで取って楽しみにしてたのに >>414
俺ならしれっと中古に流すわ
もうそのエンジン半分死んでるし 414です。
プッチンプリンの原理で抜けきってなかっただけでした。
お騒がせしました、、、 以前交換したことあるのにウッキウキでオイル交換動画撮っててうっかりカムテンショナーのボルト抜いたおっさん思い出した 旧型のエンジンが逝ったら修理とかどうなるんやろう
というか今のエンジンって電子制御よな
昔のカブライダーみたいに趣味でサラッと直せる世界なのか 今の修理はアシー交換が基本だからエンジン載せ換えのECU載せ替えで直るでしょ >>424
キャップ外さなくても抜けると思ったけどな？
オイルがゲル化してたんかよｗ エンジンなんて重要な部分のパーツは製造終了後10年ぐらいは
無くなっても作るから大丈夫 >>433
自分もいままでちゃんと開けた覚えが無いですね…
今回は何故か出ませんでした…寒かったからかな？ >>434
ホンダはその辺、冷酷だからなぁ。
世界戦略車だからアレだけど、心配では有るな。 >>226
同じ症状出てる。
クラッチ調整でその時は良くなった感じがするが数キロ走っただけでまた音が鳴り始める。
2速から1速に落とす時によく症状がでるが1速からニュートラルでも症状が出る時がある。 部品の一つ一つをかき集めて一生修理して乗り続けるってロマンなんよ
その技術も含めて羨ましい >>438
今それ出来るの、カワサキの旧Zだけだよね。
リプロ含めれば、書付きフレームで未だに新車が組めるんでしょ。
凄いよね。
モンキーも125出るまでは、社外フレーム含めて可能だったらしいけど。
この御時世、新しいバイクはなかなか難しいだろうね。 動いてから直後に良くボッボッってエンジンから音がするのは暖気不足？
主に週末乗りだから確かに土曜の朝は5日ぶりに運転することが多い 初回点検に総走行距離50キロで持ってくの何か恥ずいな
全然乗ってないやんって思われそう >>441
新型コロナウイルス感染症拡大防止のため、不要不急のツーリングを控え、おうち整備をしていました！
と胸を張って高らかに宣言すればよろし 朝乗ってるとマフラーからパンパン音出て恥ずかしいわ 寒くて始動直後から走らせると、漁船みたいにポンポン言うね
すぐおさまるけど 触媒付きの小排気量空冷エンジンだから仕方ない
触媒を早く暖めて活性化させるのに燃料を濃く吹くからマフラーで燃え残りがパンパンいう キックスタートはロマン
勢いつけて空ぶって足の付け根を痛める 純正オプションは同時に手に入るのかね
フロントキャリアは是非とも手に入れたいアイテムだ
グリップヒーターが400円程安くなっているしもしかしたら互換性無いかもね >>451
グリップヒーターはそんなに複雑なことしてないと思うから互換性無くなるとは考えずらいげど、
もしあるとすればライトケース内のサービスコネクターの形状がかわったとか、もしくは廃止され
たとか？ 買おうかな、と思っていたけど最高速度60キロ。
免停になりそうだから買うのやめました。 >>451
サイドケースに興味が有るが、ブラケット高いので他社が出すのも見てみたい
なんて様子見していると最終的に付けられるの来年の夏かな
今から頼んでも来年のGW辺りとか聞いた 長期間乗らないときってバッテリー端子外してたらいいの？
メーター電子メーターだけど、異常は起こらない? センターキャリア付けるとバッテリーへのアクセス悪くなるのか
プラス端子外したら接点ビニールテープ巻いた方がいいよ
よく分からないけど >>455
起こらない
ちなみに訳あって5月から8月までバッテリー繋いだまま、その後端子はずして動かさなかったけど、10月の始動は問題なしだった
2021/12納車の個体 >>456
プラスって‥マイナスも外すんだよな？
このバイクボディアースだぞ
片方はずすならマイナスだよな？ >>453
前歴ナシなら60km/h制限で一発免停になれるほどスピードでませんから‼ >>459
プラス外したほうが良くね
電圧かかってるからな 馬鹿なのかクズなのかわからんけど平気で(結果的に)嘘をつくヤツがおるからなぁ
自分で調べる事はホント大事だよな
少なくとも複数のソースを検索する事は必須 バッテリーを外す時の鉄則は「マイナスから外す」だから、外すとすればマイナスでは？
マイナス端子を外す事によってボディアースが解除されて、万が一プラス端子がボディに触れても
ショートはしない。。。。あれ？プラスでも同じ？？ そういえばプラス端子を外すとき工具がボディに触れたらショートするからマイナスから外すんだったな >>453
もしかして原付だから30km/hで走らないとダメと思ってる？(名推理) 普通はマイナスだよな。
ネタだとは思うけど、やや悪質だな。 じゃあさ質問するけどピッチャーとキャッチャーどっちがプラスでどっちがマイナスなのよ？ >>468
原2は高速乗れ無いから下道の制限速度60km/hだけど、オレはバリバリ飛ばす人だから、こんな速いバイクだとすぐ免停だなっ！
って言いたいのでは？ 本格的な冬に向けて、前々から試してみたかったMARUTOの防寒ひざあてを着けてみました。
https://i.imgur.com/quLAixF.jpg
ご存じの方も居るでしょうがコレはレッグシールド付きのカブ等に合うように開発されたもの。
レッグシールドの無いハンターで、しかもアンダーフレームの補助灯を避けるように取り廻したために
中央が広く開いたために応急的に板で上半分を塞いでいます。
この状態で足首より下は風が当たりますが関東地方では今の時期、これでも汗ばむくらい暖かいです。
補助灯を気にせずにアンダーフレーム、シリンダーヘッドごと包み込むようにしてしまえば、コタツの
ようになってかなり暖かくなるのではないかな？
ただやっぱりレッグシールドがないから収まりはよくないかな。
旭風防のレッグシールドか武川のレッグバンパーでもあればもっと落ち着くのかも知れないけど。。 旭風防って白ないんだっけ？
カブにはやっぱり白レッグガードが似合うよな。 >>473
旭風防のレッグシールドはフチの部分は紅白あるけど、本体と言うのか板の部分はカーボン調の
ブラックのみみたいだね。 ヘッドライトケース内ACC電源（青カプラー）から
キジマ製フォグランプとUSBポートの2系統引いても大丈夫でしょうか。 うーん、なんかごめんカスタムは人それぞれなんだけど、なんかちゃうねん！ >>475
とってる、問題なし
キタコUSBかタキガワフォグか忘れたが、ウィンカーカプラー割り込ませたら左ウィンカーがつかなくなった
要注意 レッグシールドやハンカバはプライドと実利との戦いというか何というかな
まあカブは何つけてても許される空気あるのは強いけども >>476
うちの家内にも言われた ＞魚屋
>>480
最初乗りだす時、えら〜く勇気がいた。でも走り出すとそんなに見られてる訳でもないなって思う。 車だとエアコンで暖められてないと寒く感じるのに
バイクだと風を遮るだけで暖かく感じるのは錯覚だろうか あなたの自慢のカスタムしたハンターカブを
舐め回すような目で見ているブラウンマンがいたら
それはわたしかもしれません
他人のスタイルをパクリやすいのがカブの利点や >>440
俺のもそうだよ
アフターファイヤーだよ
温まると止まる。空燃比が濃いだよ >>472
グリヒ+ハンカバ だけでも天国なのに、最大の熱源であるエンジンを覆ってしまおうなんて、
なんて大胆なの‼
このタイプ日本ではあまり見かけないけど北欧とかだと結構普及してるって聞いたことある。 個人的には前面の自転車かごがきになったけど、みんなスルーなんだな。 スクーターに乗ってるおねえちゃんがよくやってる、ブラケットかけスタイルね >>480
オレは見た目でレッグシールド欲しい。
無いと昔のDQNカブカスタムみたいでなんか嫌だ。
CT125から乗り始めた人は気にならないんだろうけど。 >>493
何故C125を選ばなかったのか
初期型のクロスカブでも良かろう 最後の一言がなければ個人の感想で済んだのに
どうしてこう対象を広げてしまうのか 気持ちはわかる
基本的にDQNカスタムに憧れてる層が買ってるっていうデータもあるし >>496
釣りじゃないならデータ見せてくれ
すごい興味がある 俺はCT110が初カブだけどレッグシールドなんてカッコ悪いしいらん
多分レッグシールド付いてたら買ってない >>477
確かに方向性がかなりズレてきたと自覚しているｗｗ
まぁ寄り道寄り道‼
>>487
確かにステップからの足の上げ下ろしがまだ慣れない。
>>488
>>490 の仰る通りです。ドラレコのＦカメラとGPS着ける為にキャリア着けたらカゴも欲しくなって
そしたらウインカーの視認性が悪くなったので移設して〜って感じです。
でも前カゴあるとすごく便利だよ、取付位置が高くて最初は異様に感じたけど、ソコはなんたってカブ
だから。
それとライトとスクリーンの間がやたらと空いてたのが目立たなくなったよ。
>>491
そんなにすぐ錆びるの？、取り付けて1年半くらいだけど今のところは大丈夫、でも気を付けるよ。 >>502
名前欄番号のそいつは常駐荒らしだから触らんでくれ CL250ええやん、これで高速ガーの人も乗り換えられるやろ >>502
前カゴは凄い便利だよな
買い物したのを入れたり、山道散策の時はマップル入れて直ぐ見れる >>506
一見自転車のソレと同じ感じだから最初は不安だったけど、幹線道路走ってても飛ばされたりすることはないね。
一応スプリング式の押さえは付いてるし運転中も視界の中に入ってるから安心。
https://i.imgur.com/8xBzYIG.jpg
https://i.imgur.com/yQ1tlmN.jpg
ウインカー移設前、ロングスクリーンの時 >>497
シートカラーまで郵政カブに寄せてる辺りは確信犯なカスタムだね
CT110もオーストラリアでは悪路乗り越えられる郵便カブとして活躍した歴史あるからありなカスタムかと 発売当時普通に買えたから2年5,000km乗ったけど、俺には合わない気がして仕方ない
新型発表＆CL250出るかも？ニュースでヤフオク市場ガタ落ちしたのを目の当たりにして、
とっとと売っときゃ良かったのかもしれんとまで思ってる
転売目的以外で手放した人いたら、
なんで手放したのかの理由と手放してどうなったかって聞いてみたいわ
売るか否か決める材料にしたい 通勤とかの用途で割り切ってるならともかく
趣味なのにコレちがうなと思うバイクに悩みながら乗る意味がまるでわからんくて草 私も>>512と同意見
なぜさっさと売って乗り替えないの？
ハンターカブに限った話ではないよ 手放した人間がここ見てるわけ無いだろ
発売同時に買って楽しんだし、5000kmだから高値で売れる俺は勝ち組wwwと言ってるようにしか聞こえん 私市の羽に茶が店頭展示してあった
詳しくは見てないから売約済みとはなってなかったと思うけどそこそこ出回ってるのね みんな言うんだ何故大型を売ったのか？250も売ってしまったのかとそして答えるコレより楽しく無いんだって
増車とかしたら少しでもハンターに乗る時間が減ってしまうのも嫌だ
その思いでパワーアップさせて来て残るはFiコンとマフラーだけになった 趣味以外も兼ねたつもりだったんだよ、実際通勤と買い物にも使ってたし
そしたら楽しいのは良いんだけど使い勝手が悪くて使用頻度落ちる→乗ってて楽しいし気に入ってはいるけど、どうすっか…の流れ
勝ち組はさすがに僻みすぎだろ
2年で5,000kmしか乗ってなくて売値もガタ落ちなら完全に負けだわ
とはいえ、俺が優柔不断で未練がましい事抜かしてるのはわかった
諸々すまん、イヤんなってきたから売りに出すわ
ありがとう 何が言いたいのかわからん
間違いなくチンコがブリリアントな包茎なのはわかった 通勤と買い物に使っててカブで使い勝手悪いなんて車以外の選択肢ないだろ ビックス乗りがハンターカブに乗ってるのが多いよね
ひろみとか 何がどう使い勝手悪いのか知らんけど
自分が使いやすいようにカスタムするのも楽しみの一つだしその結果愛着でて手放したくないと俺は思うが
それすら面倒ならスクーターや車を吊るしの方がいんじゃね >>412
オーナーさんとっても親切な方でした
赤の1台目も無事確保出来たので今後とも贔屓にさせて頂こうかと思います ヘルメットホルダーがメインキー共通で付くのがウラヤマ サイドバックとかのキーも共通にできるんじゃなかったっけ？？ >>449
昔NSR50で脛殴打したわ。
>>496
DQNカスタムの定義は？
DQNカスタムをする層が買うってのなら定義があるだろうし、もちろんそれはCT125にある程度共通(他車では少ない)することであるだろう。
で、定義はなに？
>>504
言い過g…ほんまに郵便やw
ハンカバの再度のネジが気になる。 DQNカスタムってエアロとか見た目パーツつける奴なイメージだな
引き算できないダサいカスタムの人割といるしそういうすでにクソ重いのに色々つけてるのはDQNカスタムかと思う >>531
カブにエアロなんてあるの？
探したこともないけどw
ただ軽量化に気合い入れるバイクでもないから、なかなか引き算は難しくね？
ゴテゴテ付けてても方向性が定まっていれば良いと思うけどね。
俺もゴテゴテカテゴリーには入るかもだけど…ﾊﾊｯ 引くものはあんまりないな
軽量化カスタムしてるけどリアキャリア変更とタンデムステップ外したらあとは地道にアルミ化とか中空でちびちびやるしかない
寒さに耐えかねてシールドとハンドルカバーつけたらプラマイゼロやし なんかちょっとした工作がそのまま使える感じが好きかな。
スタイリッシュじゃなくて無骨でも様になる(と思っている)のが良い。
ボックススライド機構とか、散々考えたけど、結局シートレールで落ち着いたけど重い重いw
近々軽量化は考えてるど、引き算とか考えてないわ。 股間が空冷される季節になってしまった
膀胱が悲鳴を上げる >>530
ハンカバの横に穴開けて長いネジと広めのワッシャーでバーエンドと共じめするとほぼ固定出来るから抜差し楽になる
左のスイッチ側は親指操作部分を切ってスイッチ丸ごと覆って切った所をクルッと巻いてホチキスで止めれば風は入ってこない >>532
あまり本とか文章読まない人？
バッテリーとか随分軽量化できるけどね
みんなカスタムの為にカスタムしたいんだなぁって感じ >>525
よかったですね
月２台ペースで入荷してるらしいので早ければ今月入荷するかもですね >>536
そのアイディア良いな。走行中にシールド下げる為に一旦抜くと今度は挿入がしづらいのなんのって。
>>540
チ○カバーですね。これも長いネジで固定すると良くなるかも？ｗ ハンドガードと冬グローブだけでは、やっぱり防寒能力足りないな。 >>536
なるほど、確かに抜き差し咄嗟に引っかかることあるしね。
自分流がカブっぽい。
>>537
なんで俺が煽られてるのか知らんけど、そんなに不快な文章だったか？
そらすまんかった。
カスタム前提で俺は買ってるからな。 軽量化はタンデムステップを皮切りにリチウムバッテリー、420チェーンスプロケ、チタンマフラー、アルミスイングアーム、その他もろもろで-10kgってところだが
色々増設した分と相殺すると110kg切りはキツイかなあ
新型は2kg軽いからうまくやれば110kg切り狙えそうだな >>547
よっぽどのどチビじゃなきゃ、そのあとはライダーの減量が効果高いな 初燃費測定 55.7km/L
慣らすつもりが、近所が幹線道路だらけで回し気味
パーツはゴテゴテw >>547
軽量化にベルトドライブなんてどう？
https://dope.camp/products/ct355
自分はメンテナンスフリーや耐久性の観点から興味あるんだけど、何分にも使ってる人からの
情報が無くて。。。 >>549
ライダーは先に軽量化済みだったり
>>552
スイングアーム～チェーンまでバラすの面倒だったから一式変える前なら前向きに検討してたかもしれんわ
耐久高いらしいしスプロケットサイズも色々用意してあるの魅力的よな～ 気温下がってくると走ってて膝あたりが一番寒いなあ
次が首元から顎にかけてジェットヘルの隙間風 ドープかどっかがベルトカスタムをYouTubeであげてたような イージス360オバパンの下はヒートテックだけだがほんのり膝が冷えてる気がする
360のオバパンはなぜか膝辺りがクソタイトで3Lにしたが腰がぶかぶかでひで チェーンって何キロくらいで替えたらいいのかな？
雑誌のオートバイには8000kmってあったし、
webで調べると１万～１万５千とか、調整できなくなるまでとかあるし
スプロケも同時に替えるもん？
良く分からんよ、教えてエロい人 ハンター2年目点検出したらチェーンそろそろ替えた方が良いよって言われた ＜ 約12000km チェーンの寿命はメンテ次第なので何キロってのはない
さすがにチェーン引きをいっぱいに引いても弛むなら限界超えてる
純正のスプロケは耐久性重視で作られてるので同時交換する必要ないけど、ついでに社外品に交換したり歯数変えたりはいいと思う スプロケも同時が基本だけど、新車装着のチェーンは大体すぐ伸びるし
乗り方にもよるから距離は参考にならないかも。
自分は3000kmでシールに交換した。今まだ5000kmスプロケは全然平気。
横から見て歯が減ったり鋭利になって来てから交換って感覚でいいよ
腐る物でも無いので、先に取り寄せてストックしておけば慌てる必要無いし
摩耗状態を見比べたり出来るからね。 9.1馬力の原付きにシールチェーンいるか？
200馬力オーバーのバイク乗りの俺には理解出来ない世界だ >>562
バカだから利点を理解していないだけだな >>562
小排気量だから細かい変化に気付きやすいんやで 間違えました。
すぐにダメになったのは、
EK QX リングシールチェーン 428SR-X2スチール 108L
の方だった。
これは2万キロで延びきった。 また間違えた、すぐダメになったのは
アールケー シールチェーン GC428MRU2 ゴールド108L
の方だった。
度々すまん 消費税アップする話も出てきたし金が気になる人は早めに買った方がいい 旧型のブラウンが売っているんですけど、さすがに新型まで待ったほうがいいかなあ？ >>570
そんな土色のバイク誰も買わねえから売れてないんだよ カゴ付けたり合板で防風板作るようなおっさんばかりだしな >>570
ブラウンはいいぞ
すぐ乗りたいってわけじゃないなら新型待ちでいいんじゃね
スペック的には新型の方が洗練されてるし
個人的にはやはりライトの光量は気になるところ
ブラウンはいいぞ 田舎の爺ちゃんが乗ってる素カブってチェーン調整なんかしないからカバーの中で伸びたチェーンが踊ってガッチャンガッチャン鳴ってるよね 完全にカンだけど、ブラウンはそんな遠くない時期に出ると思うだよね
だって人気色でしょ
今の全く同じでは無いかもしれんが… ていうか後継っぽいグレイが微妙
新色としてこれに決めた中の人アホだよ 電流は＋から出てるんだけど電子は−から出てるんだからマイナス外しとけばいいんだよ。マイナスから外すんだしマイナスのほうが外しやすいだろ >>579
タイでそれほど売れなかったから切られたんじゃないの
日本限定色台数限定2万円うpとかならあり得るかも グリーンを超えるｳｰﾝ感は超えないでしょう
グリーンはお天道様の下で見てもなんとも言えない色してた >>402
そういや3速で引っ張ってみたら大体8000RPMで85km/hに達したｱｱﾝ
コースの直線長ければもうちょいいけるかもな cl250出たけど、これ出るならハンターカブの150とか絶対出ないなと思った。
タイヤブロックにしたら、ほぼハンターカブ150求めてたヤツが欲しがってたのやん。
そういう向けのパーツも出そうだし。 >>588
形じゃなくて商品の方向性だよ。
これでホンダはハンターカブ150作る必要性というか、商品性被る車種作ることがなくなった。
ハンターカブ150とか言う人は、似たような方向性のcl250買ってください、ってなるわ。 カブベースで積載性が高く、オフ風味がハンターの魅力でしょ。
オフ風味しか合ってないやん。 高速のりたい、ってのが150言ってたヤツの希望でしょ？
そのくせボアアップはしない、150出さないホンダはアホ呼ばわりだからな。
カブ系150エンジン出でから言えよって思う。 ハンターカブ１５０が出たとして、価格も１５万程度アップの６０万で収まれば御の字。
で、cl250が６０万ちょいらしいから、価格帯もかぶるやろうな。 求めるのが全然違う、カブの魅力は気軽さだから
今の景色良かった、お地蔵さんあった、味の有りそうな店あった、
脇道行けば川原に降りれそう、見晴らしの良い山上に行けそう etc･･･
ちょっと気になったら気軽にUターンできるのが魅力
ただ、もう少しパワーが欲しいから150 だから出ない商品いつまで待ってもしゃーないでしょ？
はよボアアップせーや。デメリットも併せ呑んで。って話ですわ。 >>593
それ、ほとんどの250アドベンチャーバイクで可能 >>594
150カブ欲しい人が語ってるぐらいで怒るなよ
まぁ俺も150カブ買うぐらいなら250オフを選ぶが >>595
アドベンチャーなんてどれもこれもクソ重たくてデカいから話にならないよ 400X乗ってたがでかくて重いから細い道とか入っていくのも尻込みするし
実際ハンターカブの方がよっぽど気軽にアドベンチャーしてるな CLじゃあ排気量値段はともかく
車体サイズが大きすぎない？ 原付乗るようになってチャリの便利さに気づく
街中の景色を楽しむのは運転中は危ないよなー… ハンターカブの悪い所BEST3って動画のコメに、良い所WORST3もアップしろって書いてるバカがいる。
ワーストの意味知らんのか草 >>602
いやその前に「悪いところBest」だろ カブくらいデカイ箱積んで様になる150-250ccがあれば乗り換えも検討するけど
ps250位だし売ってない、あっても高い、走行距離かさんでるのが多いでなぁ 最近のホンダのバイクは途中でデザインするの諦めたような中途半端なデザインのモデルばかり出してるな
メインデザイナー変わった？ 次はJAZZ125かマグナ125かレブル125かな モトラ日本では売れそうだけど、海外では何コレ？てなりそう。 このバイク初バイクで見た目大好きで概ね満足なのだが、高速乗れないのが思ってたより不便でCL250に乗り換え検討してる。
2台持ちはできないので、買うならこのバイク悲しいけど売る事になる。
同じような人いる？他の人の気持ち聞きたい。 >>615
大型一台＋ハンターカブだったけど、正月に大型もう一台追加したときにハンターカブ売ったよ。
物理的にガレージに入らんからだけど。
言うて原付だし、コストはそんなに変わらんから増車でもいいんでは？と思うがそのへんは人それぞれだな。
こないだ大型一台知人に譲ったので、ハンターのシルバーを新たに発注した。 >>615
気持ちはわかる。俺もコレぶっ壊れたらテネレあたり買って一本化しようと思ってる >>616
なるほど。
でもシルバー買うってことはやっぱりこのバイク良いんだね。
2台は場所的にも厳しい。売って後悔しないかが心配。。
>>617
俺も壊れるまで乗ろうと思ってやんだよね。
見た目はCL250よりこっちの方が好みだしなぁ。 >>615
良いバイクだが1台だときついな
あくまでサブバイク >>618
ハンターカブも来年で４年目だし、そろそろ初期需要は一巡するだろうから、また欲しくなったら買えば良いんじゃない？って気はする。いくらなんでも今よりは買いやすくなるだろうし。
cl250もいいバイクだと思うよ。ほんとハンターカブに近いコンセプトだし。
最近youtubeに上がってた動画も、ハンターカブみたいな、というフレーズが多くて笑った。
でかい箱つけてる写真もかっこよかったしな。 250だと高速怖いって言うし、増車なら400cc買うかなあ 置き場所の問題さえクリアできればKTMのdukeが欲しいな
ハンターカブと性格が真逆なのがいい 大型売ってCT125買ったけどやっぱり大型も乗りたくてたまらない
CT125は手放すつもりはないけど >>623
そりゃ単に大排気量扱いきれなくて手放すのもいるだろうし、道交法上の制約もあって
小排気量にも扱い難しいトコもあるからな WR250、C90、CT125の3台持ち
1台に絞りたいけど、どれも愛着あって出来ない… アフリカツイン1000とセローとモンキー50持っていてハンターカブが欲しくなったけど、多分乗る時間ないのでネットで画像みてニヤニヤしている。 >>621
何キロ出すつもりだ？法定速度なら250でも怖いとかねーよ。
150とかならわからんでもないけどな。普通の250なら140くらいまでどうということは無いぞ。
オフ車で林道用にブロックタイヤ履いてても１２０までは余裕。雨天は注意だけどな。 >>624
大型乗ってる９９％は扱いきれてないだろう。俺もそうだけどな。
複数台持つ最大の問題は、俺の場合は嫁さんだな。
まぁ、今でさえ普通車、軽自動車、大型バイク、原チャリ、持ってる時点でアウトだろうな。免許は俺しか持たない。 キタコからもサブコン出たんだな
エニグマ系より機能は劣るけど燃タン外さないで着脱できるのは手軽でいいかも >>573-574
呼んだ？ｗ
さすがに合板張り付ける(>>472)のはヤバいと思って、旭風防のレッグシールドを着けてみたよ。
https://i.imgur.com/y1oRdLU.jpg
https://i.imgur.com/0w0IYlb.jpg
アンダーフレームがノーマルじゃなくてデイトナ製に替えてあるものだから、タイラップで強引に留めてあるのと
補助等の為に開けた丸穴がかなりズレてしまった、いずれなんとかしなければ。
これで魚屋さん(?)を取り付ければかなり暖かくなる筈、と思ってるんですが、今の時期、関東地方なら旭風防だけ
でもかなり効果ありそうなのでまたそれはいずれ。。 >>628
WR250で何度か高速を走っているが、細いブロックタイヤで100km/h以上を余裕と言ってる奴は仲間にもいない
本当に走ったことあるのかな 夏はメッシュグローブ
春秋はレザーグローブ
冬はハンドルカバー＆滑り止め付き軍手
冬の組み合わせは本当に快適で１番好き 春夏はメッシュグローブ
秋冬はグリヒハンカバ滑止め軍手を2重
温度調整無いから軍手1枚だと低音火傷すると言うか去年したw >>640
XLR250で普通に100で走れたのに… 明日から季節が進むらしいね
ハンカバをつけようと思うけど、どれも同じ？
コミネで良いかな？
半ばコミネマンなんだが… 大阪繊維資材のネオプレーンのやつがいいよ、去年俺が買った時よりさらに値下げされて2000円切ってるし >>646
調べてみると中にカイロが入るやつとか、ハンドガードごと被せられるやつとか、開口部の大小等々、
色々あるみたいだから検索してみるといいよ。
個人的にはツアラテックのアドベンチャーハンドルカバーなんか良さそうだね、自分にはちょっと
買えないけど。。 旭風防のレッグシールドは見た目アレだしペラいプラ板がこの値段…てのがなー
ただ汎用ウインドシールドは異常なほど横幅あってスカートてか布でライト周辺をぐるっと覆って膝あたりまで風をガードしてくれて7k円くらいだしコスパ最強では
まあウインカー移設とか位置によってはフォグランプ干渉とか課題は多そうだが
一方ウインドシールドのCT125専用品は赤黒しかないのとウインカー用にサイズ小さめなのと値段もアホ高いし微妙ぽい なんか、数馬力の差で新型羨んで買い替えると言ってる人がいたけど、あんたのハンターカブ何十キロのガードやらフレームやら箱着けてんねんと思ったが言えなかった。 いや数馬力も差無いからほぼ誤差だよジム行って体重15kg程落とした方が効果あるからね ワークマンでイージスっての見てきたけど、よく考えるとプロテクター入れるとこないな >>652
一桁気温でも普通に走ってられる性能はあるただし防御性能は無い >>652
イージスの下にインナープロテクター着てる
真夏以外は適当なアウターと合わせて使えるわよ 今回の防寒イージスは売り切れるの早かったな
着込んだりライディングベスト着るのを考えて3Lが良いかなと思っていたが、LLしか残っていなかった なんで見た目や質感重視のハンターにクソダサワークマンで乗るんだ
おじさんか 疑問なんだけど、バイク乗ってる時は良いけど降りて歩いてる時とか店入る時もワークマンで歩くの? 確かにgn125感覚ではいけないと思う
できるだけユニクロだのワークマン、ましてや軍手、安全靴などは避けたいところだね
中華製なにがしーにも気を付けたい 背中にデカくタイチやゴールドウィンのロゴを背負ってるよりマシだと思う 流行ってるから乗ってるだけの貧乏人
もしくは見た目期にする年齢じゃないだけだろ
別に普段着でいいじゃん ワークマンを着てダサくなるのはワークマンのせいじゃない
ダサい奴が着るからダサく見えるんだよ
一口にワークマンと言っても色々なアイテム、色、サイズがある
それらを上手く組み合わせれば良いだけ
そもそもメタボデブ、クソガリだとどんな高級ブランドでも似合わない カブなんだし、何を着ても別によくない？
もちろんプロテクター付ジャケットがベストだけどね 百均とかの話題は参考にならないから嫌なんだよ
二言目にはコスパコスパとか悪い癖だと思う ハイウェイマジシャンとか、クラッシュキング着てろよ ワークマンとかコミネマンがヘルメットだけショーエイとか一番ダサい まぁ実質メットはアライかショウエイの二択だからなぁ。
ここケチる方がどうかと。 >>673
不要になってヤフオクとか売っても高い
後のことは知らんがね 本当は日常生活で使ってるからこそプロテクター完全装備のがいいんだろうけど
これに乗る時は軽装だなあ ハンターカブにワークマン有りでしょ
適度にヤエーされるしな >>672
…とデブかハゲか低身長が叫んだ日曜日だっった明日からカンバレヨー 再現性がわからないんだけど、3→4速に入れる時に限ってクラッチがうまく繋がらないことがあるのだけど、これはよくあること？ >>651
体重そんなに落としたら40キロ台になるんだけど… やっぱりプロトタイプがたまらんよね
このヒートガードどこか出してくれないかね >>679
Amazonで大阪繊維資材 ハンドルカバーで検索して
俺の買ったのは型番WNHC-03 クラッチ調整で左に止まるまで締めるの段階が徐々に遠くなるのはすり減ってきてるんかな～ キタコ(KITACO) 電源取り出しハーネス タイプA 756-9000100
これをハンターカブのカウル下にあるサービスカプラに繋いでドラレコ接続してる方おる?
他の電源取り出しハーネスはBATTプラスが取れない 風が強い駐輪場だからなのか、この半年で4回も転倒してる。何かオススメの転倒防止対策ありませぬか？ 素だとサイドスタンド短くて傾きが大きい→スタンドを支点にコマみたいにくるりんこてん
はよく聞くが荷物満載でもなきゃ風で自然に倒れるほどじゃないし悪戯じゃねーの ヤフオクでアトテツから長いスタンドプレートみたいなの出てたよ
スタンドプレートというよりスタンドなのかな パワースタンド付けたら？
無加工で使ってるけど、安定感バツグンだよ 4万キロ走ったが、アクセルをガバッと開けるとノッキングが出るようになり気になって仕方ない 止める場所にもよるかも
前に軽く傾斜＋スタンドが排水溝の上だった時、戻ったらスタンドが上がっていた、パワースタンドを付けていたので問題はなかったが、誰かがバイクを押してしまったようだった >>694
スタンド位置が重心に向かってないから、歩行者がリアを右サイドからかすっただけで倒れることある
小学生とか重たい電動ママチャリとかヤバい
スイングアーム(バネ下)にスタンドは危ないので、エンデュランスの強化サイドスタンドブラケットがベスト(ていうか本来メーカーが設計仕様変更、リコールすべきところ)
あとはどっかにベルト固定 >>692
ミツバのドラレコの時計がBATTプラス接続ないと毎回合わせる必要ありです。
GPS付はもう少しお高いので
屋根付きガレージにアマ防犯カメラ付いてるから常時録画は必要ないです
常時したらバッテリ上がるのでは? 時計だけバッ直繋ぐかDユニの常時電源付きタイプやつ >>694
倒れるのはスタンド付けてる側？それとも反対側？
反対側だったら鋼製束をリアブレーキペダルらへんに設置するのオススメ。
台風の時も役にたつよ。 >>703
ミツバのドラレコは電源用はバッ直が基本
ボディアースなので、リレー用のマイナスはACCオン状態で端子を適当に当てて反応するところにボルト共じめすればよい
俺はフロント側方反射板のボルトにフォグ用と一緒に共じめしてる 我が家は壁を挟んで駐車場に面したところに寝室があるんだが、夕べは強風でバイクカバーがバタバタしていてうるさかった
まあ、風で倒れていないって事は分かっただけ有り難いが
カバー外しても良かったけれど、にわか雨もパラパラ来ていたからしゃーない 今のバイク乗りはロウ付けも出来んからな
スタンドぐらいなら簡単にできるのに >>706
ご教授いただきありがとうございました。
そのようにしてみます >>704
Dユニと言う手もあるのですね
色々悩んでそれも楽しみの内ですので
ドラレコ付けないと車よりバイクの方で事故しそうですので
交差点の手前5mで指示器出すと同時に曲がって行きやがった奴とかいるので 曲がると同時に出す奴も少なくないから気をつけた方がいいよ そういうのは爆音マフラーで解決するよ
バイクが後ろにいるって気がついたら早めのウインカー出してくれる >>703
時計とかバッテリー云々を考えるくらいならGPS付き買った方が良いと感じるけど。
5千円の差なら許容範囲 2車線で特に車間つめたり煽ってるわけでもないのにわりと進路譲られて
でもこっちはスピードそんな出さないし結局仲良く並んで並走になって困ることがわりとよくある >>716
ミツバのGPS付きは実質時計合わせしか役に立たないので、5000円は高い 694です。色々教えていただきありがとうございます。
4回倒れて、マフラーの塗装ははがれるし、ブレーキペダルはまがって交換にしてるしで、悩んでました。
パワースタンドを取り付けてみます。
>>705
反対側に倒れてます。ブレーキペダルのどのあたりにつけるとよいのでしょうか？ >>719
反対側に倒れたならスタンド関係ないでしょ
壁に面して停めるとか、ロープで右に倒れないよう縛るとか、ちょっとは自分で考えたら？ 同じ駐輪場に停めてるやつが犯人だろうな
何か気に食わないことがあるんだろう
右側スタンド追加してもスタンド上げて倒される気がする 普通に考えてセンタースタンド使えばいいだけちゃうん 前なんかの動画でババアが人のバイク故意に倒してるとこみたよ
なんかしょっちゅう移動してるから隠し撮りしたらしい ローダウンしまくってサイドスタンドが立ちすぎて車体ほぼ垂直になってたとしても
120kgの物体がそんな頻度で逆側に倒れるのはさすがにおかしいw 風強いときにバイクカバーしてたら反対側でも倒れるよ。
違うバイク含めて今まで2回倒れた。
風強いときはカバー外した方がいい。 出先はどうしようもないが、自宅はガレージ保管してる >>731
YouTubeだったわ迷惑おばさん現る！ってタイトル
今見なおしたら移動させてこかしてる内容だったわ モトラみたいにセンタースタンドロック機構があればな ★CT125ハンターカブ用「フロント プロキャリア」★アトテツセキサイ オリジナル 積載 ツアラー スーパーカブ
付けてる人おる? っぱBRISK AR12ZSいいな
AOR12LGS、aRacerと乗り比べてみたが振動減と低中速トルクが圧倒的で乗りやすい TWRのロングシート用延長キャリアつけてる人マフラー純正？ >>719
要はスタンドの反対に鋼製束を入れる事で2点支持をするのが重要。
どの辺に置くか説明難しいし停めてる状況によっても違うからから、色々置いてみてスタンド側から押してみて安定するところがいいよ。
ネットでバイク 鋼製束で調べると色々でてくるから調べてみて。
あと、スタンド側にバイクに重量がかかるような置き方にした方がいい。なので置くところの地面の傾斜も考慮してね。
自分も2回倒れたから気持ちわかります。 横だけどエンデュランスの強化スタンドは付けてるけど、なんか立ちすぎなんだよな。かなり不安定感ある。
安定させるためにスタンドに下駄とかあるけど、余計スタンド側が上がるしで、固定意外の日常はセンスタ意外考えられない。
力業でスタンド曲げるしかないか…。 アジャスタブルスタンドつけたら
てかサイドスタンド強化してるのに使いづらいとか本末転倒やん >>740
そんなこと全然ない
しっかり安定するようになったぞ
立ち気味になる理屈もないし
取り付け方間違えてないか？ >>742
しかし付け間違え起こる構造だったっけ？
もう1年以上だけど、マニュアルと動画をガン見しながらやったんだけどな。 >>743
うーん確かに
しかし形としては外側にオフセットされるから、むしろ寝る気がするんだが 中古CT110扱ってるショップではこんなダメなとこまで再現しなくていいのにって言ってた これ子供が勝手に倒して怪我したら
まさか持ち主のせいとかならんよな 純正のままだと欠陥品でフラフラだから
メーカーの生産物責任だな >>744
そうなんだよね。
確かに外側に付けた筈なんだよね。
後ろに多少すらイドはされて標準よりは荷台に荷物が増えても安定はするようになったけど、ひょっとしたらそもそもサイドスタンドに変形かブラケットを付けたベースに何かあったのか。
確認した方が良さそうですね。
散々放置しといてアレですが、時間見つけて調べてみます。
色々取り付けるパーツが残ってるんだけど(時間がとれないorz) >>750
ありがとう
モナカだと干渉しそうだな～ >>750
こういう画像見るといっつも思うんだけど、
テールライトギリギリまでフレーム伸ばしてくれりゃいいのにって。
積載性大幅アップで、爆売れ間違いナシ！なんだけどなぁ 真のアウトドアハンターカブは50リットルの折り畳みコンテナよ たまに箱やサイドバックはずして乗ると軽快でびっくりすんだよな >>753
折り畳みコンテナってカタカタ音が鳴りそうだけどどうなんだろう？ >>755
キャンツー先で箱おろしてテント張って買い出しに行ったら坂道グイグイ登って楽しかった思い出 副業でウーバーイーツ始めたいと思ってるんですけど、某中華製ボックスをつけたら、体とボックスの間にウーバーのバッグは入りますかね？
ウーバーのバッグのサイズは横46縦31高さ46です
今リアボックスつけずに走ってるのでどうなるかを知りたい >>759
いや、折り畳みコンテナが良いよ。
ピザの最大サイズで下の部分開けることになるから、折り畳みコンテナを畳んで背負えばウーバーバッグの最大サイズで商品を入れられる。 ホムセン箱やアルミケースに保冷保温バック入れてやってる人はよくみる 折り畳みコンテナを連呼してるID:ZxEKeJbW0 は何なの？
防水かつ安全にメット収納出来ない時点で選択に入らない >>764
知らないのか？ウーバー純正バッグは完全防水だ。
メット？>>5 因みに純正バッグは先にアカウント作ればオフィシャルショップで買える。
https://jp.eatskit.com/ja/collections/bags
これは、たまたまいた同業者だが、ウーバーで困らないサイズの後ろかごはこのサイズからだ。
https://i.imgur.com/m1m3iHL.jpg 納車連絡きた！
現行車だけど( ;´･ω･`)ﾏﾀﾞｱｯﾀﾝﾀﾞ･・・ >>768
オメ‼、初期型として永遠に語り継がれるであろう！ ウーバーマンの巻き添えでディスられる悲しみ
啓蒙してやると息巻いてスレに粘着してるのに日頃誰からも相手されないせいでどんどん攻撃的になるのほんと草
新規に絡むしかないの、村に居場所のない鼻つまみ者の中年おじさんみたいだな マフラーに噛みついて土日ぶっ通しで暴れていた頃が見る影もない
オモチャとしての価値すら落ちていく
落ち目の人間は逆張りと極論で人目を引こうとするが、その先の末路としてよいサンプル 若かったら日本全国ウーバーしながら稼いで旅したい
おっさんの今は年収1200万円だからアホ臭くてやらんけど >>782
カブにメットイン求めてたりするぼくちゃんには折り畳みコンテナは取り付けも運用も難しいから、ダンゴムシみたいなかごつけてイオンモールの駐車場ぐるぐるしててくれる？ ハンターカブでウーバー配達するぐらいなら、ハンターカブ売って資格の勉強して就職しろ
煽りではなく本当にそう思うよ よく分からないが普通に働いてて休みとかにフードデリバリーで小遣い稼ぎするものじゃないの？
フードデリバリーだけってただのフリーターでしょ？そんな状態でハンターカブ買う人なんておらんやろw フリーターというか職業はウーバーですと言われても無職ですねとしか おいおいバカの博覧会かよ。
フードデリバリー専業は自営業って知らないのか？青色申告でバイクは経費になってお得だと言うのに。
大体スーパーカブとは働く人のバイク、その末裔であるハンターカブが宅配業務に不適格なわけ無いだろ。 ウーバーは今後、楽天がやる当日お急ぎ便を請け負う事になるからもうフーデリ事業だけではなくなる 一番大きいのは安全性だ。
まず前後ディスクブレーキなのはハンターカブだけ、これによりカブ最大の弱点を克服。
そしてカブ特有のライディングポジションは車より遠くを見渡せ、あらゆる危険を察知しやすい。
低速トルクは無茶苦茶安定しており、重心が低く頑丈な車体は地面を掴むようだ。
またハンドルがクロスカブより小回りが効くので大きな車体を感じさせない。
そして頑丈な車体は万が一の事故の時に体を守ってくれるだろう。
安全性を考えるならハンターカブ一択だ。 まさに逆張りと極論で人目を引こうとする落ち目の人間 みっともない話はやめれ
レンタル自転車にでも乗ってろよ 乗り物がなんであろうと、小汚いワープワのおっさんやチョンチャングエンの運んだ冷めた飯なんか食いたくない
フードデリバリーは気持ち悪くて使わない 誰かに迷惑かける仕事じゃなけりゃ、仕事に貴賎なしじゃないかな
おしまいおしまいここはハンタスレﾀﾞｽﾞｪ。
ちょっと前に車体ならし(バイク転倒)の話題が出てた件。
某白基地の人が台風対策の動画で言っていたような気がするんだけど
サイドスタンドと車輪で3点支持して、逆側に折りたたみの踏み台を
かましてあげたらどうだろう？
100均行ったら500円で売ってるくらいそんなたかいもんじゃないし 仕事に貴賎はなくても人の品性には貴賎があるので
ウーバーマンがこのスレから消え去ってくれればみんなハッピー
NGしてても存在は認知してしまうからな
>某白基地の人が動画で
こういう中途半端にぼかしつつ特定できるように紹介するのってYouTuberのファン特有だよな お前らのカンカンマフラーと違って俺の存在はNG出来るんだがね？ シンナーマフラー君は何のために名前を固定しているのか理解できないようだな 俺はマフラー純正だしそもそもマフラーの話全くしてないのにお前の方から勝手にマフラーの話をし始めるのはちょっと理解できないですね…
本当は好きなんか？ さて、折り畳みコンテナを勧める理由だが、
まずデザインが豊富。
グルーヴガレージ
https://www.groove-garage.jp/?cat=3
ライラクス
https://www.laylax.com/products/detail.php?product_id=3916
これらはサンコーの折り畳みコンテナのデザインだけ変えたものなので規格は普通のオリコンと同じである。
他にも大小のメーカーがそれぞれの規格の折り畳みコンテナを出してるから探してみよう。
バイクパーツメーカーの物は正気を疑うようなダサくて無駄に高いものがほぼ全てであり、その上ハンターカブ専用品は値段が更に上乗せされるのでまともなデザインの汎用品をつけるとなるとこのような折り畳みコンテナや集荷コンテナなどがお勧めだ。
ハンターカブの大きなキャリアに小さなダンゴムシやギラギラシルバーの弁当箱つけるより余程調和の取れたデザインに修まるだろう。 ディトナのツーリングネットをコレコンベルトにつければ雨風も避けられる。
もともと蓋も出来るし、鍵をつけれる穴もある。
https://i.imgur.com/3T44pmM.jpg サイドバッグを両側に付けたいからダウンマフラー欲しいけど無いみたいだね
もしくはプロトタイプのマフラーガードを純正オプションとして出してくれないかな 純正キャリアには５Mの穴が空いてるから4ヵ所固定でも十分な強度。
自分は一応汎用取り付け金具で補強している。穴もこれくらいのドリルで簡単に空く。
取り付け時にキャリアとの接触部分にゴム片を挟んでおくのを忘れずに
https://i.imgur.com/wudgSh7.jpg
https://i.imgur.com/y3lqMUX.jpg >>796
バカの博覧会だね本当に (796を見ながら頷く) キャンツーなら分かるが、普段利用でコンテナはあり得ないわ
性能的にも見た目的にも >>816
その性能ってのはなんだ？運用でどうにかできないものか？ >>791
ウバえもんは共調性がないから資格あっても一般企業には勤められないの >>816
逆じゃね
スーパーカブに収穫カゴつけるようなもんだし
キャンプツーリングだとコンテナおろしてちゃんと積みたくなる 東北だけど、いよいよ明日が今年のラストランかなぁ。 >>820
タイヤをスノータイヤに交換すればまだまだ走れるよ
だけど積雪多いところは冬眠させたくなるよな >>821
塩カルで金属がボロボロになるから冬眠させたほうが良い なんか、納車当時は色々、荷台変えたりセンターキャリア付けたりしたけど、だんだん純正に戻していってついに昨日、フロントキャリアとヘドライトガード外したわ >>824
納車した直後はあれもこれもとカスタムしてたが、すればするほどダサくなるんだよな。
結局純正なんだよね。 その過程を経てこそだから、端からカスタムすんなとか他人に強弁するのとは違うよね
自分もあれこれ弄ってきたけど最近引き算で考えるようになってきた
最終的に残るのはサスペンション関係とマフラー、スクリーンくらいかな >>819
私の場合、普段は鍵付きの防水47L箱で、キャンプ時は50Lのトランクカーゴやコンテナをロープ固定で積んでる
キャンプでは箱ごと持ち運びたいからね
それ以上の荷物だと車だな モートースキールのヘッドライトガード買ったのにそんなこというなよ >>813
心配なら、社外のヒートガード、重ね付けしたら？
トレールなんて普通に振り分けバッグ使うやん。 >>825
すぐにハンドルカバーつけたくなる
まあ電熱グローブって手もあるけどさ 防風も兼ねたナックルガード以外のナンチャラガード類は
機能性も実用性も皆無だし重量増だし洗車拭き上げにも邪魔やしいらんと気づくの早そう いわゆるブッシュガードは、木や枝が手に当たるの防ぐモノだからなぁ、ハンターには要らんね。 センターキャリアは靴底でボディ削るのを防止するために付けてるわ 今日、240キロ位で燃料メーターが点滅し始め、家に付いた時には285kmで何とか帰りました。
実際、どの位持つんでしょうか？
体重は、73kg程です。 バイク屋から入荷連絡来て手続きしてきた。
11月28日に入ってくる現行車で、取り敢えずのオプションでグリップヒーター、フォグランプ、シフトインジケーターを付けて55万。
今年の4月に予約して待ってたので楽しみ そういや諸元によると新型の燃料消費率は定地61.0→63.0km/Lで3%ほど上がってるけど
WMTCは67.2→63.7km/Lで5%も落ちてんのな
>>836
点滅したらだいたい残1Lなので240km時点で約4L消費して60km/Lは走ってんじゃねすか
うちも満タン法で毎回60～63km/Lってとこだし300kmちょっとがギリかな
>>837
おめいろ おめいろと言いたいけど
新型が出る直前で旧型買わされるのはやるせない
とりあえず新型が世に走り出すまで走り回って楽しんで >>839
新型も気になるけど、鈍感な自分は恐らく誤差の範囲内だと思うので問題無し
因みに新型だと後2、3ヶ月待ちになるとの事 >>838
ありがとうございます。危なかったですね。予備の小さいな携行缶を持っておく事にします。 昔からなんとなく｢この次のスタンドで入れよう｣みたいな変な癖があってギリギリまで
粘ってしまうんだけど今はほんとにスタンド減ったから僻地では早めに補給しないとヤバいね >>842
夜中にツーリングに出て、スタンド見つからず家に引き返したことあるわ 【商品名】タイ製ハンターカブ CT125用サイドダウンプロテクター/エンジンガード
【商品コード】BP-B0192
【適合車種】ハンターカブ CT125(JA55)
値上げしとる >>840
ほぼそうだと思うけど、ヘッドライトだけは残念な気がする。
まあどの程度明るくなるのか情報調べてないから知らんけど。
それくらいに暗いぞ。 光軸の違いと言っている人もいるな
どうせフォグ付けるからどうでも良い >>845
フォグランプ付けるんでそれも問題無いですね
これから寒くなりますけどハンターカブの良さを楽しみたいですね。電熱ウェアも初めて買いました だいたい220～230㌔ぐらい走ったらセルフ給油で4リットルぐらい入れてる感じ
あと、気温が低いと燃費が悪化するね GSの場所もはっきりしない初見の土地に行くならメーター半分で給油
普段は点滅してから入れても5〜60kmは走れるからそれからだな
本当は普段から半分で給油のほうがいいと思うけど 保険に入ってないクソ底辺が多いだな
任意保険のロードサービスに電話したら恐山の駐車場でも30分でガソリン持ってきてくれたわ タンクはサビ防止するためになるべく満タンにしてるわ >>847
そゆのを気にしないなら良い買い物だと思うぞ！オメイロ！！
俺もフォグ付ける用意はできてるけど、時間が作れなくてorz >>850
それ評価判断がわからんです。
>>851
どっかでそんな話無かった？
俺は旧ユーザーで別に新型調べてないから詳しいことは分からないんだけど。
まさか、勘違い…？ >>855
おそらくチェーンの調整が効いてる。
俺も最近振動が気になってて、チェーンが大分緩んでたから初めて自分で調整したが、だいぶん振動が少なくなった。 >>850
いや、保険というのはそういう輩のためにあるんじゃないぞ
もしそれで給油サボってるなら、専門用語でモラルハザードという 年に一回使わないと損だろ
保険屋にお布施してんのか？ >>857
チェーンは触ってないからそれかなぁ
まぁオイル交換とタイヤの空気もちょっと入れたからいい感じだわ ハイパーイグニッションコイル入れたがOPMIDのタコがちゃんと動くようで一安心 今日入荷連絡きたけど整備が詰まってるとかで納車は年末
生殺し勘弁してくれ… >>865
なんでそんな荒れるの必至な入荷連絡するんだよw オッサンになると、これからの季節１ヶ月なんてあっという間だから… 明日の準備まで終えたらようやく１日無事に終わったことに安堵して、
「寝たらまた明日が来る」と寝る前が一番憂鬱だった時期があったな… ハンターカブってマイチェンしてたんだね。
と、今頃気づいてみる。
俺と1週間違いで同じ店に発注したハンターカブ。
俺は4月に納車。後から頼んだ人は、新型になってしまう模様。
新型のエンジンは全然違うものなのかなあ? 別にキャンセルして新型待つってのもアリだと思うけどね
実際乗った人は良くなってるってコメントしてるし なんでオートバイメーカーっていつまでもスクーターや原ニの「見た目」をアピールするんだろうな？
それほど気にするか？ よくわからんけどデザインとかそういうのやめて記号化したらいいって事？
例えば紙コップとかみたいな 見た目を気にしないならハンターは選択から落ちるような気がするが何でここいるの?マルチの釣りか? >>879
あなたハンター、見た目で買ってるの？俺はどっちかって言うと実用性だけどなぁ
実用性（積載性）削ってまで、鋭いシェープ、は欲しくないけどなぁ 価値観は人それぞれなんだから、他人の購買理由なんてどうでもいい
見た目や実用性や維持費や諸々のバランスなど…
それぞれ違って当然なんだから 見た目気にせす実用性で選んでる俺かっけぇー！ですか
今日は少し暖かいからなぁ かっこよくない私は冬装備準備
布タレやめて、風防とハンドルカバーだけ
キャンツー友がジムニー買って、バイク全然乗ってくれないから、今冬はあまり乗らないと思って
https://i.imgur.com/kJjBM8e.jpg ハンターカブに実用性って
スクーターのが実用性に優れてるだろ C125ではなく、ハンターな時点で実用的かも疑わしいw >>887
純正よりは固くなるけど、そんなに悪くない
オフロードバイクで長時間走っても痛くならない尻なので、あまり参考にならないと思うw >>894
さすがに売ってねーだろ
俺がカスタムしてやるからケツ出しな >>889
汎用性はあるんでない？
スクーターに、比べてホイールインチ大きいし走破性あるよ スーパーカブ純正のレッグシールドは洗練されたデザインで好きだけど、>>900 のはイマイチ… そうかな？
古き良きって感じするけど。
ちょっとレッグシールドがカクカクしてるね。
この頃、フルカウルってレーサーしか無かった気がしたな。
市販車は禁止だったっけ？
あ、サイクロンは有ったなw >>885
俺は機能美の対極にあるからこそ社外マフラーを叩いてるんだよ どうしてバイク乗りの冬はこんなにも過酷なんですか？ >>911
知っててスルーしてるもんだとばかり
積雪凍結で走れるようにスノーチェーン買ったりスノータイヤ検討したけど、なんやかんやで結局使ってないな >>914
今年の11月はなんかそこまで寒くない気がする >>915
バイクでチェーンは未体験なんだけど、走行感覚どうなんだろう。
2輪だから曲がるときはある程度バンクしてるだろうけど、チェーンでそれはなんか怖そうなんだよな。 今なら言える！
スタッドレスのおすすめありませんか？ 年賀状配達アルバイトで雪道のチェーンの経験がある
3速のMD50だったけど、基本的にギアは2速のみ使用
1速だとトラクションが掛かり過ぎるから、2速でジワジワ発進して30㌔出るかどうかまでしかスピード出せない
エンジンブレーキ掛けたいってのもある
バンクさせるとリアが横滑りするからハンドル操作のみで車体を立てたまま曲がる
ブレーキはリアを中心にフロントブレーキは強く掛けない
足は出しててもあまり役に立たない
圧雪や凍結よりシャーベット状の路面がとにかくタイヤが逃げやすく危ない
雪がないとスピード出そうになるけどチェーンがあって振動も大きいから結局雪道とスピードが変わらない
あとスパイクタイヤは原付のみ冬季間限定で道路走行可能な自治体があるけど、それ以外で装着してると違反で検挙される
安易に自作スパイクを装着しないこと
前後スノータイヤを履いて必要に応じてリアにチェーンがいいかも そういやTZR250で関東で雪積もった時走った事あったな真っ直ぐ進まんから常に足出してたわw
その後DT50で滑らすのが面白くてずっと走ってた記憶 スノータイヤは17インチのカブ系はIRCのSN12にサイズがある
トレッド面は扁平でコレを装着するとバンクさせたときの挙動変化が大きいから乾燥路面でも注意が必要
あとゴムが柔らかいから燃費も悪化するし減りも早い スパイクタイヤ可能地区なんだけど、スパイクの方がいいのかな？ >>918
二輪用スタッドレスタイヤって無いと思う。スノータイヤならあるけど。 >>922
どうしても凍結路面を走行しなきゃならない業務があるとかじゃなきゃスパイクタイヤはおすすめできないかなと
乗り心地はチェーンの次に悪い
ロードノイズもザリザリガリガリうるさい
圧雪はスノータイヤと変わらない
凍結は圧倒的にスパイクタイヤが有利 新型純正オプション旧型JA55につけることができるかな?
ホンダのロゴが入ったウインドシールド（1万8260円）。ポリカーボネート（プレハードコート材）製で、サイズは約248(高さ)×約231(幅)×約3.5(厚さ)mm。取り付けには別売りのフロントキャリア（1万2210円）が必要だ。こちらはφ15.9mmのスチールパイプ製で、カラーはマットブラックのみ。許容積載量は1.0kgだ。 >>927
それでハンカブ難民が一人救われるんだな かっこいいハンターカブはかっこいい。ダサいハンターカブはダサかっこいい。 俺はこのダサスタイルがあってrうわあ今のクロスカブおしゃれだなああ 気温15度くらいまでは冬装備で問題なく耐えられるが
10度切るようになるとまだ足りなそうで不安だわぁ >>939
こまめに道の駅で休憩して温かい飲み物口にして小便すればいいだろ
あとは懐炉 >>939
ワークマンのイージスで0度以下でも余裕だったぞ
ただし防御性能は0に等しいがw そろそろフロントフォークのインナーキット買うかリアだけ変えるとまぁリア旋回しかないみたいな乗り味だし
やっぱ前も変えてちゃんと沈んで粘って欲しいカブになにいってだと思われそうだがw YSSスプリングに替えてオイルは付属の#15じゃなくホンダのSAE10にした
リヤはナイトロンのDLC仕様を柔らかめにセッティング >>952
フォークオイルの油面はYSSの指定にした？
それともHONDA指定？ ZETAのスクリーン売り切れてるじゃん
続々入荷してる証拠だな >>953
HONDAの数値に合わせてみた
あれこれ一度に弄ると迷路になるし 逆にハンターカブで仕事してないパーツはあるのか？
俺はセンターカバーの爪しか思い浮かばない。 >>956
リヤキャリアのやる気なさそうな荷掛けフック 次スレ建てておきました。
【HONDA】ハンターカブ CT125 65台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1669201201/-1002
保守、テンプレ、参考資料等、ありましたらお願いします。 >>957
やる来なさそうながらも代わりがないから使ってる >>957
やる来なさそうながらも代わりがないから使ってる >>957
やる来なさそうながらも代わりがないから使ってるマジで大事なことだな
スーパーカブの荷掛フックの形状でいいのになんであんな使いにくい形にしてんだろ >>965
所謂デザイナーズデザインというユーザー置き去りにしちゃうやつ
ホンダに全権任されて張切っちゃって失敗したんだろう
荷掛けフックとサイドスタンドはミスの最たるもんだと思う >>966
荷掛フックは、タンデムした時の服への引っ掛かり防止だろうね
サイドスタンドとヘッドライトの暗さはその通り >>966
ホンダに全権任された？
何も知らないくせに思い込みだけで批判している人の最たるもんだと思う ヘッドライトが暗いのはバイクは走行中常にライト点けるから小排気量車は節電のためかなって 勝手に思ってたｗ
不安な方は補助灯を…、みたいな。。 えっおまえら夜バイク乗るの？みたいなメッセージだと思う 冬は日が落ちるの早いから遠出すると帰りには真っ暗てことがよくある埋め 都市部なら街灯も煌々と光ってるから走れるが、ちょっと郊外に出たり住宅街だと暗くて怖いわ 夜になると移動のための移動になるからな…
景色を楽しめん 夜にスピード出すんじゃねぇってメッセージかもしれん
知らんけど 新型のヘッドライト移植出来るかプロテックのヘッドライト買うかしか現状方法がないからな
フォグランプは個人的に付けたくない つべにある
｢23年型新型ハンターカブで変更されたパーツ13項目｣
パーツリストの図で比較してくれていて
わかりやすかった 「ライトが暗かったら補助灯を付ければいいじゃない」って言う奴多いけど
カスタム名目でアレコレ付けたがる半盆栽共にはいい口実だろうが
普通はメーカーで明るいのを付けろ！て思うよな 現行モデルまではホンダの社内規定で明るさはハロゲン同等とする
ハロゲンより明るくなったら駄目という規定で設計されたもんだからね 明るいのを付けろとは思うけど
思っただけじゃ明るくならないんだから
補助灯付けるしかない プロテックのヘッドライト明るそうだけど、冷却の為に付いてるファンって常時廻ってるのかな？
耐久性が不安だ。 最低でも乗用車と同じレベルの明るさにしろよって思うわ。 ライトの明るさとかスタンドの位置ってデザイナーが決めるのか？ >>982
まじですか？
どんだけ目の悪い連中の集まりなんだよ
>>988
スタンドの位置は知らんけど、ライトの明るさはコスト部門かもねw >>980
そもそもオフ車に明るいライトがついてるのはおかしい。 このスレッドは１０００を超えました。
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